A.1.5
B.2.5
C.3.5
D.4.5
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A.2條
B.4條
C.6條
D.8條
A.5~6
B.7~8
C.10~12
D.14~15
A.1000
B.1300
C.1500
D.1800
A.0.1~0.5
B.0.6~1.0
C.1.0~1.4
D.1.5~1.9
A.1倍
B.2倍
C.3倍
D.4倍
A.160
B.115
C.95
D.75
A.50
B.40
C.28~30
D.25
A.3000
B.2000
C.1000
D.500
A.2.5
B.3.5
C.4.5
D.5.5
A.要求在經(jīng)濟、合理的條件下,考慮道路建設(shè)的遠近結(jié)合、分期發(fā)展,避免不符合規(guī)劃的臨時性建設(shè)
B.要求滿足交通量在一定時期內(nèi)的發(fā)展要求
C.綜合考慮道路的平面線形、縱斷面線形、橫斷面組合、道路交叉口、各種道路設(shè)施,路面類型,滿足行人及車輛行駛的技術(shù)要求
D.合理使用各項技術(shù)標準,在可能的條件下盡可能采用極限標準,除特殊情況外,應避免采用較高的線形技術(shù)標準
最新試題
立體交叉多用于()。
機動車的停車設(shè)施出入口不得設(shè)在()。
立體交叉的設(shè)置條件如下()。
在自行車停車設(shè)施設(shè)計方面,自行車停車場地位置的選擇應依據(jù)道路、廣場及公共建筑布置,以()分散就近設(shè)置為主。
對于機動車車輛停發(fā)方式來說,()是最常見的停車方式,并且平均占地面積較小,常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級和功能要求,同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求,其中對其基本原則描述正確的是()。
在城市道路縱斷面設(shè)計方面,對于道路縱坡的確定來說,城市道路機動車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對于平原城市,機動車道路的最大縱坡宜控制在()以下。
城市軌道交通建設(shè)每條線路長度應該滿足以下()要求。
在城市道路縱斷面設(shè)計方面,對于豎曲線來說,其為了保持平面和縱斷面的線形平順,一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的()。應避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長的直線段上。
機動車車輛停放方式按車身縱方向與通道的夾角關(guān)系,有平行式、垂直式和斜放式三種。其中垂直停車方式的特點包括()。