A.單位停車面積最大
B.出入時(shí)占用車行道寬度較小,有利于迅速停置與疏散
C.占用停車道寬度最大
D.單位長度內(nèi)停放的車輛最多
E.用地緊湊且進(jìn)出便利
您可能感興趣的試卷
- 注冊城市規(guī)劃師城市規(guī)劃相關(guān)知識(shí)命題趨勢試卷(五)
- 注冊城市規(guī)劃師城市規(guī)劃相關(guān)知識(shí)命題趨勢試卷(六)
- 注冊城市規(guī)劃師城市規(guī)劃相關(guān)知識(shí)命題趨勢試卷(七)
- 注冊城市規(guī)劃師城市規(guī)劃相關(guān)知識(shí)命題趨勢試卷(八)
- 注冊城市規(guī)劃師城市規(guī)劃相關(guān)知識(shí)2012年真題
- 注冊城市規(guī)劃師城市規(guī)劃相關(guān)知識(shí)命題趨勢試卷(二)
- 注冊城市規(guī)劃師城市規(guī)劃相關(guān)知識(shí)命題趨勢試卷(三)
你可能感興趣的試題
A.交叉口
B.人行橫道
C.次干道上
D.公共交通停靠站
E.橋隧引道處
A.變速車道與主線車道平行,容易識(shí)別
B.用于直行方向交通量較小時(shí)
C.行車狀態(tài)欠佳
D.變速車道與主線車道以較小夾角斜接,線形平順,行車狀態(tài)好
E.用于直行方向交通量較大時(shí)
A.快速道路(V≥80km/h)與其他道路相交
B.主干道交叉口高峰小時(shí)交通量超過3000輛當(dāng)量小汽車時(shí)
C.城市干道與鐵路干線交叉
D.其他安全等特殊要求的交叉口和橋頭
E.具有用地和高差條件
A.為了保證快速道路交通的快速性
B.減少或避免低速的車輛、行人對(duì)快速車輛正常行駛的干擾
C.提高交叉路口的通行能力
D.為了保證快速道路交通的連續(xù)性
E.降低交叉路口的通行能力
A.Y形交叉口
B.多條道路交匯的交叉口
C.左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口
D.畸形交叉口
E.右轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口
A.錯(cuò)口交叉改善為十字交叉
B.斜角交叉改善為十字交叉
C.多路交叉改善為十字交叉
D.合并次要道路,再與主要交通道路交叉
E.斜角交叉改善為正交交叉
A.設(shè)置右轉(zhuǎn)彎候車區(qū)
B.兩次綠燈法
C.停車線退后法
D.設(shè)置自行車橫道
E.設(shè)置自行車左轉(zhuǎn)彎專用車道
A.符合城市道路系統(tǒng)對(duì)道路的規(guī)劃要求
B.滿足交通暢通和安全的要求
C.滿足各種工程管線布置的要求
D.充分考慮道路綠化的布置
E.對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采用工程措施的辦法
A.0.75~1.0
B.1.0
C.2.0
D.2.6
E.3.0
A.預(yù)測全日、高峰小時(shí)的各車站站間OD
B.預(yù)測全日和早、晚高峰小時(shí)的各車站上下行的乘降客流、站間斷面流量以及相應(yīng)的超高峰系數(shù)
C.對(duì)跨越不同區(qū)域的線路,應(yīng)進(jìn)行各區(qū)域的內(nèi)外OD客流預(yù)測,并對(duì)客流特征進(jìn)行分析
D.預(yù)測全日和高峰時(shí)段的各換乘車站(含支線接軌站)的換乘客流量及占車站總客流量的比重進(jìn)行預(yù)測
最新試題
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級(jí)和功能要求,同時(shí)還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求,其中對(duì)其基本原則描述正確的是()。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面,對(duì)于豎曲線來說,其為了保持平面和縱斷面的線形平順,一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的()。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長的直線段上。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面,對(duì)于互通式立交的車道布置來說,其在快速路上不應(yīng)設(shè)置自行車道,常速路布置自行車道時(shí),自行車道寬每側(cè)()m。
機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循()的原則,避免車流相互交叉,并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。
對(duì)于平面交叉口改善來說,其平面交叉口改善的方法主要包括()。
以下各項(xiàng)中,()屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預(yù)測的內(nèi)容。
城市大型公共停車場的停發(fā)方式為()。
對(duì)于立體交叉設(shè)計(jì)中的變速車道來說,變速車道有平行式和直接式兩種形式,其下列屬于平行式特點(diǎn)敘述的是()。
對(duì)設(shè)置立體交叉的條件表述正確的是()。
交通量較小的次要交叉口,異形交叉口一般采用()形式的交通管理與組織形式。