A.路線設計、交叉口設計
B.路線設計、交叉口設計、道路附屬設施設計
C.路線設計、交叉口設計、道路附屬設施設計、路面設計和交通管理設計
D.路線設計、交叉口設計、道路附屬設施設計、路面設計
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A.人流集散
B.商業(yè)服務
C.休閑集會
D.交通換乘
A.車站應布設在主要客流集散點和各種交通樞紐點上，其位置應有利乘客集散，并應與其他交通換乘方便
B.高架車站應控制造型和體量，中運量軌道交通的車站長度不宜超過100m。站廳落地的高架車站宜設置站前廣場，有利于周邊環(huán)境和交通銜接相協(xié)調(diào)
C.當線路經(jīng)過鐵路客運車站時，應設站換乘。有條件的地方，可預留聯(lián)運條件（跨座式單軌系統(tǒng)除外）
D.車站間距應根據(jù)線路功能、沿線用地規(guī)劃確定。在全封閉線路上，市中心區(qū)的車站間距不宜小于1km，市區(qū)外圍的車站間距宜為2km。在超長線路上，應適當加大車站間距
A.10
B.15
C.20
D.125
A.20；50
B.50；100
C.80；120
D.100；200
A.1.5％
B.2％
C.2.5％
D.3％
A.15％～20％、25％～35％
B.20％～30％、25％～35％
C.8％～15％、15％～20％
D.15％～20％、8％～15％
A.0.8～1.0
B.0.8～1.2
C.0.6～1.0
D.0.6～0.8
A.不應大于100m；一般地區(qū)不應大于200m
B.不應大于200m；一般地區(qū)不應大于300m
C.不應大于300m；一般地區(qū)不應大于400m
D.不應大于400m；一般地區(qū)不應大于500m
A.50％、50％
B.60％～70％、30％～40％
C.70％～80％、20％～30％
D.80％～90％、10％～20％
A.不得小于40％
B.不得小于35％
C.不得小于30％
D.不得小于25％
最新試題
在立體交叉設計方面，對于互通式立交的車道布置來說，其在快速路上不應設置自行車道，常速路布置自行車道時，自行車道寬每側(cè)（）m。
機動車停車設施的交通流線組織應盡可能遵循（）的原則，避免車流相互交叉，并應配備醒目的指路標志。
城市大型公共停車場的停發(fā)方式為（）。
交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。
城市軌道交通建設每條線路長度應該滿足以下（）要求。
在城市道路縱斷面設計方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路機動車道的最大縱坡決定于道路的設計車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對于平原城市，機動車道路的最大縱坡宜控制在（）以下。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級和功能要求，同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設施等方面的要求，其中對其基本原則描述正確的是（）。
屬于下列（）情況之一時，城市道路宜設置人行天橋或地道。
對于平面交叉口改善來說，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。
當曲線加寬與超高同時設置時。加寬緩和段應與超高緩和段長度等長，且（）。