A.符合城市道路系統(tǒng)對(duì)道路的規(guī)劃要求
B.滿足交通暢通和安全的要求
C.滿足各種工程管線布置的要求
D.充分考慮道路綠化的布置
E.對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采用工程措施的辦法
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A.0.75~1.0
B.1.0
C.2.0
D.2.6
E.3.0
A.預(yù)測(cè)全日、高峰小時(shí)的各車站站間OD
B.預(yù)測(cè)全日和早、晚高峰小時(shí)的各車站上下行的乘降客流、站間斷面流量以及相應(yīng)的超高峰系數(shù)
C.對(duì)跨越不同區(qū)域的線路,應(yīng)進(jìn)行各區(qū)域的內(nèi)外OD客流預(yù)測(cè),并對(duì)客流特征進(jìn)行分析
D.預(yù)測(cè)全日和高峰時(shí)段的各換乘車站(含支線接軌站)的換乘客流量及占車站總客流量的比重進(jìn)行預(yù)測(cè)
A.擬建線路起、終點(diǎn)不應(yīng)設(shè)在市區(qū)內(nèi)大客流斷面位置,也不宜設(shè)在高峰斷面流量小于全線高峰小時(shí)單向最大斷面流量1/4的位置
B.軌道交通全封閉式線路應(yīng)采用立體交叉方式
C.對(duì)穿越城市中心的超短型線路,應(yīng)分析全線不同地段客流斷面和分區(qū)OD的特征;分析在線網(wǎng)中車站和換乘點(diǎn)分布;分析列車在各區(qū)間的滿載率,合理確定線路起訖點(diǎn)、站間距和旅行速度目標(biāo)
D.每條線路長度不宜大于35km
A.高速公路與城市各級(jí)道路交叉時(shí),必須采用立體交叉
B.兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉,當(dāng)?shù)匦芜m宜修建立體交叉,技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確為合理時(shí),可設(shè)置立體交叉
C.路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔,修建道路與道路的立體交叉
D.進(jìn)入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過4000~6000pcu/h,相交道路為四條車道以上,且對(duì)平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時(shí),可設(shè)置立體交叉,并妥善解決設(shè)置立體交叉后對(duì)鄰近平面交叉口的影響
A.自然條件與地理位置
B.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)
C.經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的方向與規(guī)模
D.樞紐所在城市的發(fā)展條件
E.城市新舊區(qū)之間的關(guān)系
最新試題
機(jī)動(dòng)車的停車設(shè)施出入口不得設(shè)在()。
當(dāng)曲線加寬與超高同時(shí)設(shè)置時(shí)。加寬緩和段應(yīng)與超高緩和段長度等長,且()。
立體交叉多用于()。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的()。
機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循()的原則,避免車流相互交叉,并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。
常用的機(jī)動(dòng)車坡道式停車庫包括()。
機(jī)動(dòng)車車輛停放方式按車身縱方向與通道的夾角關(guān)系,有平行式、垂直式和斜放式三種。其中垂直停車方式的特點(diǎn)包括()。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面,對(duì)于道路縱坡的確定來說,城市道路機(jī)動(dòng)車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計(jì)車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對(duì)于平原城市,機(jī)動(dòng)車道路的最大縱坡宜控制在()以下。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面,對(duì)于互通式立交的設(shè)計(jì)車速來說,其立交直行車道的設(shè)計(jì)車速應(yīng)采用主線設(shè)計(jì)車速,非定向匝道的設(shè)計(jì)車速取主線設(shè)計(jì)車速的()。
下列選項(xiàng)中,不屬于交叉口自行車交通組織方法的是()。