A.自然條件與地理位置
B.產業(yè)經濟結構
C.經濟聯(lián)系的方向與規(guī)模
D.樞紐所在城市的發(fā)展條件
E.城市新舊區(qū)之間的關系
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A.前進停車
B.前進發(fā)車
C.后退停車
D.后退發(fā)車
A.平行于城市等高線
B.線形平順
C.道路及兩側街坊的排水良好
D.形成兩側優(yōu)美的天際輪廓線
A.橫過交叉口一個路口的步行人流量大于2500人次/h,且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于1000輛/h
B.行人橫過城市快速路
C.通行環(huán)形交叉口的步行人流總量達18000人次/h,且同時進入環(huán)形交叉的當量汽車交通量達到2000輛/h
D.鐵路與城市道路相交道口,因列車通過一次阻塞步行人流超過1000人次,或道口關閉的時間超過15min
A.無交通管制
B.渠化交通
C.交通指揮
D.立體交叉
A.交通量很大的交叉口
B.城市中心區(qū)
C.快速路與鐵路相交的交叉口
D.城市出入口區(qū)
最新試題
在自行車停車設施設計方面,自行車停車場地位置的選擇應依據道路、廣場及公共建筑布置,以()分散就近設置為主。
在城市公共停車設施類型中,就路外停車場而言,機動車停車設施的停車面積規(guī)劃指標是按當量小汽車進行估算的,其中路邊停車帶為()m2/停車位。
在立體交叉設計方面,對于互通式立交的設計車速來說,其立交直行車道的設計車速應采用主線設計車速,非定向匝道的設計車速取主線設計車速的()。
機動車停車設施出入口一般宜設置在()。
道路縱斷面設計要求包括()。
常用的機動車坡道式停車庫包括()。
當曲線加寬與超高同時設置時。加寬緩和段應與超高緩和段長度等長,且()。
城市軌道交通建設每條線路長度應該滿足以下()要求。
立體交叉多用于()。
機動車的停車設施出入口不得設在()。