A.左轉(zhuǎn)彎交通為主要流向的交叉口
B.直行交通為主且附近有可供轉(zhuǎn)彎車輛使用的道路
C.快速路與主干路交叉處
D.主要與次要道路相交和多路交叉
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A.大于或等于2％
B.宜大于或等于2％
C.宜小于或等于2％
D.宜小于2％
A.快速路、主干路、次干路、支路
B.高速路、快速路、主干路、支路
C.高速路、快速路、主干路、次干路
D.高速路、主干路、次干路、支路
A.線路起終點(diǎn)穩(wěn)定、線網(wǎng)換乘點(diǎn)穩(wěn)定、車輛基地和聯(lián)絡(luò)線的位置穩(wěn)定
B.線路起終點(diǎn)穩(wěn)定、交通樞紐銜接點(diǎn)穩(wěn)定、車輛基地和聯(lián)絡(luò)線的位置穩(wěn)定
C.線網(wǎng)換乘點(diǎn)穩(wěn)定、交通樞紐銜接點(diǎn)穩(wěn)定、車輛基地和聯(lián)絡(luò)線的位置穩(wěn)定
D.線路起終點(diǎn)穩(wěn)定、線網(wǎng)換乘點(diǎn)穩(wěn)定、交通樞紐銜接點(diǎn)穩(wěn)定
A.經(jīng)驗分析法；貨流預(yù)測法；公交增長法；多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析
B.經(jīng)驗分析法；客流預(yù)測法；公交增長法；多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析
C.經(jīng)驗分析法；客貨流預(yù)測法；公交增長法；多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析
D.經(jīng)驗分析法；人車流預(yù)測法；公交增長法；多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析
A.應(yīng)很好地組織人流和車流，以保證廣場上的車輛和行人互不干擾，暢通無阻
B.交通樞紐站前廣場，主要應(yīng)解決人流、車流兩大流線的相互關(guān)系，一般應(yīng)為人流設(shè)置獨(dú)立出入口和連接城市交通干線的單獨(dú)路線
C.廣場要有足夠的行車面積、停車面積和行人活動面積，其大小根據(jù)廣場上的車輛及行人的數(shù)量決定
D.在廣場建筑物的附近設(shè)置公共交通停車站、汽車停車場時，其具體位置應(yīng)與建筑物的出入口協(xié)調(diào)，以免人、車混雜，或車流交叉過多，使交通阻塞城市交通廣場的規(guī)劃設(shè)計要求：城市交通廣場應(yīng)很好地組織人流和車流，以保證廣場上的車輛和行人互不干擾，暢通無阻；廣場要有足夠的行車面積、停車面積和行人活動面積，其大小根據(jù)廣場上的車輛及行人的數(shù)量決定；在廣場建筑物的附近設(shè)置公共交通停車站、汽車停車場時，其具體位置應(yīng)與建筑物的出入口協(xié)調(diào)，以免人、車混雜，或車流交叉過多，使交通阻塞。
最新試題
在常用的機(jī)動車坡道式停車庫分類類型中，（）是常用的一種停車庫類型。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的（）。
道路縱斷面設(shè)計要求包括（）。
在城市道路縱斷面設(shè)計方面，對于豎曲線來說，其為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的（）。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長的直線段上。
機(jī)動車停車設(shè)施出入口一般宜設(shè)置在（）。
常用的機(jī)動車坡道式停車庫包括（）。
人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面稱為凈空。其中機(jī)動車凈空中凈寬的要求包括（）m。
在立體交叉設(shè)計方面，對于互通式立交的車道布置來說，其在快速路上不應(yīng)設(shè)置自行車道，常速路布置自行車道時，自行車道寬每側(cè)（）m。
立體交叉的設(shè)置條件如下（）。
在自行車停車設(shè)施設(shè)計方面，自行車停車場地位置的選擇應(yīng)依據(jù)道路、廣場及公共建筑布置，以（）分散就近設(shè)置為主。