A.大于或等于2%
B.宜大于或等于2%
C.宜小于或等于2%
D.宜小于2%
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A.快速路、主干路、次干路、支路
B.高速路、快速路、主干路、支路
C.高速路、快速路、主干路、次干路
D.高速路、主干路、次干路、支路
A.線路起終點(diǎn)穩(wěn)定、線網(wǎng)換乘點(diǎn)穩(wěn)定、車(chē)輛基地和聯(lián)絡(luò)線的位置穩(wěn)定
B.線路起終點(diǎn)穩(wěn)定、交通樞紐銜接點(diǎn)穩(wěn)定、車(chē)輛基地和聯(lián)絡(luò)線的位置穩(wěn)定
C.線網(wǎng)換乘點(diǎn)穩(wěn)定、交通樞紐銜接點(diǎn)穩(wěn)定、車(chē)輛基地和聯(lián)絡(luò)線的位置穩(wěn)定
D.線路起終點(diǎn)穩(wěn)定、線網(wǎng)換乘點(diǎn)穩(wěn)定、交通樞紐銜接點(diǎn)穩(wěn)定
A.經(jīng)驗(yàn)分析法;貨流預(yù)測(cè)法;公交增長(zhǎng)法;多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析
B.經(jīng)驗(yàn)分析法;客流預(yù)測(cè)法;公交增長(zhǎng)法;多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析
C.經(jīng)驗(yàn)分析法;客貨流預(yù)測(cè)法;公交增長(zhǎng)法;多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析
D.經(jīng)驗(yàn)分析法;人車(chē)流預(yù)測(cè)法;公交增長(zhǎng)法;多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析
A.應(yīng)很好地組織人流和車(chē)流,以保證廣場(chǎng)上的車(chē)輛和行人互不干擾,暢通無(wú)阻
B.交通樞紐站前廣場(chǎng),主要應(yīng)解決人流、車(chē)流兩大流線的相互關(guān)系,一般應(yīng)為人流設(shè)置獨(dú)立出入口和連接城市交通干線的單獨(dú)路線
C.廣場(chǎng)要有足夠的行車(chē)面積、停車(chē)面積和行人活動(dòng)面積,其大小根據(jù)廣場(chǎng)上的車(chē)輛及行人的數(shù)量決定
D.在廣場(chǎng)建筑物的附近設(shè)置公共交通停車(chē)站、汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)時(shí),其具體位置應(yīng)與建筑物的出入口協(xié)調(diào),以免人、車(chē)混雜,或車(chē)流交叉過(guò)多,使交通阻塞城市交通廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求:城市交通廣場(chǎng)應(yīng)很好地組織人流和車(chē)流,以保證廣場(chǎng)上的車(chē)輛和行人互不干擾,暢通無(wú)阻;廣場(chǎng)要有足夠的行車(chē)面積、停車(chē)面積和行人活動(dòng)面積,其大小根據(jù)廣場(chǎng)上的車(chē)輛及行人的數(shù)量決定;在廣場(chǎng)建筑物的附近設(shè)置公共交通停車(chē)站、汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)時(shí),其具體位置應(yīng)與建筑物的出入口協(xié)調(diào),以免人、車(chē)混雜,或車(chē)流交叉過(guò)多,使交通阻塞。
A.設(shè)有雙車(chē)道口汽車(chē)疏散坡道的Ⅲ類(lèi)多層停車(chē)庫(kù)
B.不超過(guò)5個(gè)車(chē)位的修車(chē)庫(kù)
C.停放不超過(guò)25輛車(chē)的地下停車(chē)庫(kù)
D.停放不超過(guò)25輛車(chē)的單層、底層停車(chē)庫(kù)
最新試題
以下各項(xiàng)中,()屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容。
機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循()的原則,避免車(chē)流相互交叉,并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的()。
平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉(zhuǎn)盤(pán),就是在交叉口中央設(shè)置中心島,車(chē)輛環(huán)繞中心島做逆時(shí)針單向行駛,連續(xù)不斷地通過(guò)交叉口。其中平面環(huán)形交叉口適用范圍包括()。
常用的機(jī)動(dòng)車(chē)坡道式停車(chē)庫(kù)包括()。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面,其立體交叉設(shè)置的主要目的是()。
城市大型公共停車(chē)場(chǎng)的停發(fā)方式為()。
交通量較小的次要交叉口,異形交叉口一般采用()形式的交通管理與組織形式。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面,對(duì)于豎曲線來(lái)說(shuō),其為了保持平面和縱斷面的線形平順,一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的()。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長(zhǎng)的直線段上。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面,對(duì)互通式交叉的間距來(lái)說(shuō),一般有快速路網(wǎng)的城市,市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距,約為()km左右,郊區(qū)可適當(dāng)加大。