A.1.0%
B.1.5%
C.2.0%
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A.5%
B.10%
C.15%
D.20%
A.1/10
B.1/10~l/15
C.1/15~1/20
D.1/30
A.20%~30%
B.30%~40%
C.40%~50%
D.50%~60%
A.3~5
B.4~6
C.5~7
D.6~8
A.0.5~1.0
B.1.0~1.5
C.1.5~2.0
D.2.5~3.0
最新試題
立體交叉多用于()。
交通量較小的次要交叉口,異形交叉口一般采用()形式的交通管理與組織形式。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面,對于道路縱坡的確定來說,城市道路機(jī)動車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計(jì)車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對于平原城市,機(jī)動車道路的最大縱坡宜控制在()以下。
機(jī)動車平行停車方式的特點(diǎn)是()。
對于機(jī)動車車輛停發(fā)方式來說,()是最常見的停車方式,并且平均占地面積較小,常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。
當(dāng)曲線加寬與超高同時設(shè)置時。加寬緩和段應(yīng)與超高緩和段長度等長,且()。
城市軌道交通建設(shè)每條線路長度應(yīng)該滿足以下()要求。
下列選項(xiàng)中,不屬于交叉口自行車交通組織方法的是()。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級和功能要求,同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求,其中對其基本原則描述正確的是()。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面,對互通式交叉的間距來說,一般有快速路網(wǎng)的城市,市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距,約為()km左右,郊區(qū)可適當(dāng)加大。