A.線路起終點穩(wěn)定、線網(wǎng)換乘點穩(wěn)定、車輛基地和聯(lián)絡線的位置穩(wěn)定
B.線路起終點穩(wěn)定、交通樞紐銜接點穩(wěn)定、車輛基地和聯(lián)絡線的位置穩(wěn)定
C.線網(wǎng)換乘點穩(wěn)定、交通樞紐銜接點穩(wěn)定、車輛基地和聯(lián)絡線的位置穩(wěn)定
D.線路起終點穩(wěn)定、線網(wǎng)換乘點穩(wěn)定、交通樞紐銜接點穩(wěn)定
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A.經(jīng)驗分析法；貨流預測法；公交增長法；多模塊網(wǎng)絡層次分析
B.經(jīng)驗分析法；客流預測法；公交增長法；多模塊網(wǎng)絡層次分析
C.經(jīng)驗分析法；客貨流預測法；公交增長法；多模塊網(wǎng)絡層次分析
D.經(jīng)驗分析法；人車流預測法；公交增長法；多模塊網(wǎng)絡層次分析
A.應很好地組織人流和車流，以保證廣場上的車輛和行人互不干擾，暢通無阻
B.交通樞紐站前廣場，主要應解決人流、車流兩大流線的相互關系，一般應為人流設置獨立出入口和連接城市交通干線的單獨路線
C.廣場要有足夠的行車面積、停車面積和行人活動面積，其大小根據(jù)廣場上的車輛及行人的數(shù)量決定
D.在廣場建筑物的附近設置公共交通停車站、汽車停車場時，其具體位置應與建筑物的出入口協(xié)調，以免人、車混雜，或車流交叉過多，使交通阻塞城市交通廣場的規(guī)劃設計要求：城市交通廣場應很好地組織人流和車流，以保證廣場上的車輛和行人互不干擾，暢通無阻；廣場要有足夠的行車面積、停車面積和行人活動面積，其大小根據(jù)廣場上的車輛及行人的數(shù)量決定；在廣場建筑物的附近設置公共交通停車站、汽車停車場時，其具體位置應與建筑物的出入口協(xié)調，以免人、車混雜，或車流交叉過多，使交通阻塞。
A.設有雙車道口汽車疏散坡道的Ⅲ類多層停車庫
B.不超過5個車位的修車庫
C.停放不超過25輛車的地下停車庫
D.停放不超過25輛車的單層、底層停車庫
A.直坡式停車庫
B.螺旋坡道式停車庫
C.錯層式停車庫
D.斜樓板式停車庫
A.雙向行駛
B.單向左行
C.單向右行
D.渠化交通
最新試題
在城市道路縱斷面設計方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路非機動車的最大縱坡，按自行車的行駛能力控制在（）以下為宜。
下列選項中，不屬于交叉口自行車交通組織方法的是（）。
城市大型公共停車場的停發(fā)方式為（）。
立體交叉的設置條件如下（）。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質、等級和功能要求，同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設施等方面的要求，其中對其基本原則描述正確的是（）。
在立體交叉設計方面，其立體交叉設置的主要目的是（）。
平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉盤，就是在交叉口中央設置中心島，車輛環(huán)繞中心島做逆時針單向行駛，連續(xù)不斷地通過交叉口。其中平面環(huán)形交叉口適用范圍包括（）。
在城市道路縱斷面設計方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路機動車道的最大縱坡決定于道路的設計車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對于平原城市，機動車道路的最大縱坡宜控制在（）以下。
立體交叉多用于（）。
當曲線加寬與超高同時設置時。加寬緩和段應與超高緩和段長度等長，且（）。