有關(guān)平整度測試的說法有:①反應(yīng)類平整度測試設(shè)備測定路面表面凹凸引起車輛振動的顛簸情況;
②連續(xù)式平整度儀屬于反應(yīng)類測試設(shè)備;
③VBI與國際平整度指數(shù)有良好的相關(guān)關(guān)系;
④反應(yīng)類平整度指標(biāo)實(shí)際上是舒適性指標(biāo);
描述正確的是()
A.①③④
B.①②③
C.②③④
D.①②③④
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車載式顛簸積累儀測定路面平整度的描述:①測定值VBI是指車輛在路面上通行時(shí)后軸與車廂之間的單向位移累積值;
②VBI越小,表明路面平整性越差;
③測試速度不宜超過40km/h;
④測試結(jié)果與測試車機(jī)械系統(tǒng)的振動特性和行駛速度有關(guān);
⑤車輛減震性能好,則VBI值?。?br /> ⑥行駛速度越高,則VBI值越大;
正確的一組為()
A.①②④⑤⑥
B.①②③④⑥
C.①③④⑤⑥
D.①②③④⑤⑥
3m直尺測定路面平整度的敘述有:①3m直尺測定法有單尺測定最大間隙和等距離連續(xù)測定兩種;
②單尺測定最大間隙常用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收;
③等距離連續(xù)測定計(jì)算標(biāo)差、用于施工質(zhì)量控制;
④為路基路面質(zhì)量檢查驗(yàn)收或路況評定需要時(shí)應(yīng)首尾相接連續(xù)測量10尺;
⑤一般以行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測定的標(biāo)準(zhǔn)位置;
⑥已形成車轍的舊路面,應(yīng)取車轍中間位置位測定位置;
正確敘述為()
A.①②③④
B.①④⑤⑥
C.①②③⑤⑥
D.①②③④⑤⑥
路面平整度的指標(biāo)包括:①VBI;
②標(biāo)準(zhǔn)差;
③最大間隙;
測試的方法主要有:④連續(xù)式平整度儀;
⑤3m直尺法;
⑥顛簸積累儀;
以下對應(yīng)關(guān)系正確的是()
A.①-④,②-⑥,③-⑤
B.①-⑤,②-⑥,③-④
C.①-⑥,②-④,③-⑤
D.①-⑥,②-⑤,③-④
有關(guān)平整度測試的說法有:①斷面類平整度測試設(shè)備測定路面表面凹凸引起的車輛振動情況;
②連續(xù)式平整度儀屬于反應(yīng)類測試設(shè)備;
③國際平整度指數(shù)與3m直尺測試結(jié)果有良好的相關(guān)關(guān)系;
④反應(yīng)類平整度指標(biāo)實(shí)際上是舒適性指標(biāo);
描述不正確的是()
A.①③④
B.①②③
C.②③④
D.①②③④
關(guān)于水泥混凝土芯樣劈裂試驗(yàn)的敘述:①芯樣劈裂試驗(yàn)可以評定結(jié)構(gòu)品質(zhì);
②不適宜作為仲裁試驗(yàn)或工程驗(yàn)收的最終依據(jù);
③試驗(yàn)前應(yīng)測定芯樣的直徑和長度;
④試驗(yàn)前芯樣應(yīng)在25℃的水中浸泡40h;
描述不正確的一組是()。
A.①②
B.②③
C.②④
D.①②③④
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當(dāng)用坍落度儀法進(jìn)行水泥混凝土拌合物稠度試驗(yàn)時(shí),通過觀察評價(jià)水泥混凝土的保水性與黏聚性,下列說法正確的有()。
EDTA滴定法測定水泥劑量時(shí)會有齡期效應(yīng),隨著齡期增加測得的水泥劑量值會下降。
測定水泥穩(wěn)定碎石含水率試驗(yàn)時(shí),取2000g試樣經(jīng)粉碎后放入鋁盒中,將盛有試樣的鋁盒放在盒蓋上,然后一起放入烘箱中,啟動烘箱加熱至試樣完全烘干,按此方法測定的含水率與實(shí)際值相比()。
若計(jì)算的初步配合比為水泥:水:砂:石=345:195:663:1179,在試驗(yàn)室試拌15L 檢驗(yàn)其工作性,則下列說法正確的有()。
以下關(guān)于擺式儀擦路面摩擦系數(shù)試驗(yàn),說法正確的有()。
土工合成材料拉拔摩擦特性試驗(yàn)時(shí),試驗(yàn)結(jié)束的條件是水平荷載必須出現(xiàn)峰值。
以下屬于能使混凝土強(qiáng)度偏大的內(nèi)因的是()。
土基現(xiàn)場CBR值測試后需要在緊靠試驗(yàn)點(diǎn)旁邊的適當(dāng)位置取樣測試土基的密度。
木質(zhì)纖維的吸油率是間接評價(jià)纖維吸收瀝青的能力,吸油率不宜過低,也不宜過高,因此《瀝青路面用纖維》(T/T533-2020)規(guī)定了木質(zhì)纖維的吸油率是一個(gè)范圍。
根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTG3450-2019),關(guān)于土基現(xiàn)場CBR值試驗(yàn)表述正確的有()。