車載式顛簸積累儀測定路面平整度的描述:①測定值VBI是指車輛在路面上通行時后軸與車廂之間的單向位移累積值;
②VBI越小,表明路面平整性越差;
③測試速度不宜超過40km/h;
④測試結(jié)果與測試車機械系統(tǒng)的振動特性和行駛速度有關(guān);
⑤車輛減震性能好,則VBI值?。?br /> ⑥行駛速度越高,則VBI值越大;
正確的一組為()
A.①②④⑤⑥
B.①②③④⑥
C.①③④⑤⑥
D.①②③④⑤⑥
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3m直尺測定路面平整度的敘述有:①3m直尺測定法有單尺測定最大間隙和等距離連續(xù)測定兩種;
②單尺測定最大間隙常用于施工質(zhì)量檢查驗收;
③等距離連續(xù)測定計算標差、用于施工質(zhì)量控制;
④為路基路面質(zhì)量檢查驗收或路況評定需要時應(yīng)首尾相接連續(xù)測量10尺;
⑤一般以行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測定的標準位置;
⑥已形成車轍的舊路面,應(yīng)取車轍中間位置位測定位置;
正確敘述為()
A.①②③④
B.①④⑤⑥
C.①②③⑤⑥
D.①②③④⑤⑥
路面平整度的指標包括:①VBI;
②標準差;
③最大間隙;
測試的方法主要有:④連續(xù)式平整度儀;
⑤3m直尺法;
⑥顛簸積累儀;
以下對應(yīng)關(guān)系正確的是()
A.①-④,②-⑥,③-⑤
B.①-⑤,②-⑥,③-④
C.①-⑥,②-④,③-⑤
D.①-⑥,②-⑤,③-④
有關(guān)平整度測試的說法有:①斷面類平整度測試設(shè)備測定路面表面凹凸引起的車輛振動情況;
②連續(xù)式平整度儀屬于反應(yīng)類測試設(shè)備;
③國際平整度指數(shù)與3m直尺測試結(jié)果有良好的相關(guān)關(guān)系;
④反應(yīng)類平整度指標實際上是舒適性指標;
描述不正確的是()
A.①③④
B.①②③
C.②③④
D.①②③④
關(guān)于水泥混凝土芯樣劈裂試驗的敘述:①芯樣劈裂試驗可以評定結(jié)構(gòu)品質(zhì);
②不適宜作為仲裁試驗或工程驗收的最終依據(jù);
③試驗前應(yīng)測定芯樣的直徑和長度;
④試驗前芯樣應(yīng)在25℃的水中浸泡40h;
描述不正確的一組是()。
A.①②
B.②③
C.②④
D.①②③④
承載板法測定土基回彈模量內(nèi)容包括:①將測試車置于測點上,是測試車加勁小梁中部恰好對準承載板中心;
②安置承載板,并用水平尺進行效正,使承載板處于水平位置;
③在路基頂面選擇有代表性的測點;
④利用加載、卸載的辦法測定土基的壓力-回彈變形曲線;
⑤測定汽車總影響量;
⑥預(yù)壓,并檢查彎沉儀百分表讀數(shù),確定試驗裝置的穩(wěn)定性,卸載后百分表表歸零;
⑦按要求在承載板上安放千斤頂、應(yīng)力環(huán);
⑧在承載板上安裝彎沉儀,架好百分表;
⑨在測定附近取樣測定該處土基的壓實度與含水量。
正確的步驟排序位()。
A.③①②⑦⑧④⑥⑤⑨
B.③②①⑦⑧④⑤⑥⑨
C.③②①⑦⑧⑥④⑤⑨
D.③②①⑦⑥⑧④⑤⑨
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土基現(xiàn)場CBR值測試后需要在緊靠試驗點旁邊的適當(dāng)位置取樣測試土基的密度。
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水泥穩(wěn)定碎石目標配合比設(shè)計時發(fā)現(xiàn)無側(cè)限抗壓強度的代表值低于設(shè)計要求,以下不能用于完善目標配合比設(shè)計的措施是()。
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新建瀝青路面測試滲水系數(shù)時,為排出滲水儀底部空氣,打開開關(guān)和排氣孔,向量筒內(nèi)注水至100mL,直至量筒內(nèi)水位不再下降后停止注水。
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