A．新型活塞采用4道環(huán)
B．活塞環(huán)設(shè)在頭部，承磨環(huán)設(shè)在裙部
C．環(huán)帶應(yīng)盡量靠近燃燒室
D．活塞裙部外徑大于活塞頭部外徑
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柴油機(jī)第一道活塞環(huán)在環(huán)槽中的運(yùn)動(dòng)有（）。
Ⅰ.軸向運(yùn)動(dòng)
Ⅱ.軸向振動(dòng)
Ⅲ.刮削運(yùn)動(dòng)
Ⅳ.回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)
Ⅴ.扭曲振動(dòng)
Ⅵ.徑向振動(dòng)
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
大型低速二沖程柴油機(jī)的活塞均有以下特點(diǎn)（）。
Ⅰ.采用活塞頭與活塞裙分開制造的組合式結(jié)構(gòu)
Ⅱ.活塞裙上裝有壓縮環(huán)與承磨環(huán)
Ⅲ.活塞頭、活塞裙和活塞桿用柔性螺栓連接
Ⅳ.活塞頭采用薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)
Ⅴ.活塞均為冷卻式且均采用套管機(jī)構(gòu)
Ⅵ.采用長(zhǎng)活塞裙控制氣口
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
通常，中高速柴油機(jī)的筒形活塞有以下特點(diǎn)（）。
Ⅰ.活塞為單體或組合式結(jié)構(gòu)
Ⅱ.中小型機(jī)的活塞多為鋁合金制造
Ⅲ.具有厚壁長(zhǎng)活塞裙
Ⅳ.活塞裙多為耐磨合金鋼制造
Ⅴ.活塞上裝有壓縮環(huán)和刮油環(huán)
Ⅵ.多采用浮動(dòng)式活塞銷連接活塞與連桿
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
大功率中速柴油機(jī)的活塞采用的冷卻方式有（）。
Ⅰ.套管式Ⅱ.噴射式Ⅲ.振蕩冷卻式Ⅳ.腔室冷卻式Ⅴ.蛇管冷卻式Ⅵ.鉸鏈?zhǔn)?/p>
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
為了確保活塞密封環(huán)在環(huán)槽中的合理裝配間隙，對(duì)活塞環(huán)可以人工修整的部位有（）。
Ⅰ.環(huán)的內(nèi)圓面（環(huán)背）
Ⅱ.環(huán)的上端面（上平面）
Ⅲ.環(huán)的下端面（下平面）
Ⅳ.環(huán)的搭口（切口）
Ⅴ.環(huán)的外圓面（工作面）
Ⅵ.環(huán)的任何部位
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
最新試題
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機(jī)曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損（）。
對(duì)曲軸進(jìn)行檢查的內(nèi)容有（）。Ⅰ.軸頸磨損Ⅱ.法蘭連接Ⅲ.軸頸裂紋Ⅳ.紅套滑移Ⅴ.平衡塊連接Ⅵ.曲軸中心線
固定件的日常檢查不包括（）。
近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機(jī)，制造廠家一般都要求按運(yùn)行小時(shí)數(shù)更換連桿大端軸瓦，其原因是（）。
在日常對(duì)柴油機(jī)的固定件的管理過程中，主要應(yīng)注意檢查（），如發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)查找原因進(jìn)行處理。
柴油機(jī)軸承發(fā)生燒熔的直接原因是（）。
機(jī)架、機(jī)座和貫穿螺栓的主要故障有（）。Ⅰ.彎曲疲勞Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.機(jī)座疲勞裂紋Ⅳ.貫穿螺栓斷裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭轉(zhuǎn)疲勞
在進(jìn)行曲軸裂紋檢查時(shí)，應(yīng)特別注意以下部位（）。
曲軸起吊時(shí)，檢查磨損應(yīng)測(cè)量軸頸的（）。
十字頭式柴油機(jī)貫穿螺栓的上緊順序應(yīng)是（）。