A．油中有雜質(zhì)
B．滑油量不足
C．間隙減小
D．軸承過(guò)熱
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A．按發(fā)火順序依次拆卸軸承
B．每次只允許拆卸一道軸承，待裝入后再拆第二道軸承
C．同時(shí)可以拆卸幾道軸承，每道軸承必須做好記號(hào)
D．先從自由端開(kāi)始至飛輪端依次拆卸軸承
A．滑油高壓區(qū)
B．油孔、油槽周圍
C．整個(gè)工作表面
D．滑油低壓區(qū)
A．厚壁軸瓦磨損后可以刮削修理
B．厚壁軸瓦瓦面局部白合金脫落可焊補(bǔ)修理
C．厚壁軸瓦合金脫落或裂紋嚴(yán)重時(shí)可重新澆鑄修理
D．新厚壁瓦不需修刮
A．依據(jù)軸和瓦的接觸情況刮削
B．要保證軸和瓦的接觸包角及瓦口形狀
C．要保證軸承間隙
D．要保證軸承合金厚度
A．測(cè)軸瓦厚度
B．壓鉛絲測(cè)軸承間隙
C．比較內(nèi)外徑法測(cè)軸承間隙
D．測(cè)軸頸下沉量
最新試題
軸承合金出現(xiàn)裂紋和剝落的主要原因是（）。
一般情況下，曲柄銷磨損比主軸頸快的原因是曲柄銷的（）。
進(jìn)行曲軸中線檢查時(shí)，可能的測(cè)量?jī)?nèi)容是（）。
柴油機(jī)軸承在使用中，軸承減磨合金常見(jiàn)的損壞形式有（ ）。Ⅰ.過(guò)度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
軸承中的穴蝕通常發(fā)生的部位是（）。
曲軸起吊時(shí)，檢查磨損應(yīng)測(cè)量軸頸的（）。
大型低速柴油機(jī)的貫穿螺栓上緊方法是（）。
近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機(jī)，制造廠家一般都要求按運(yùn)行小時(shí)數(shù)更換連桿大端軸瓦，其原因是（）。
半組合式曲軸在主軸頸與曲柄臂之間發(fā)生紅套滑移，可能發(fā)生的后果是（）。
船舶柴油主機(jī)的地腳螺栓中必須裝設(shè)一部分緊配螺栓，數(shù)量不應(yīng)少于總數(shù)的（），且任何情況下不應(yīng)少于（）。