A.超過20
B.超過25
C.少于20
D.少于25
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.一條車道的高峰小時交通量
B.單向高峰小時交通量
C.雙向高峰小時交通量
D.單向平均小時交通量
A.各部分必須按中心線對稱布置
B.各部分均按中心線不對稱布置
C.車行道必須按中心線對稱布置
D.人行道必須按中心線對稱布置
A.25%
B.30%
C.35%
D.40%
A.50
B.150
C.200
D.220
A.靠近中線
B.最右側(cè)車道
C.靠近中線第二車道
D.單行線
A.機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道
B.車行道、人行道、綠化帶
C.車行道、人行道、分隔帶、綠地
D.車行道、人行道、綠化帶、道路交通設(shè)施
A.兩倍的停車視距
B.停車視距
C.橫向視距和縱向視距限界
D.交叉口視距三角形
A.5%~10%
B.10%~20%
C.15%~30%
D.20%~40%
A.??恳惠v公共汽車后,再考慮非機(jī)動車順利通行所需寬度
B.停靠一輛公共汽車后,再通行一輛小汽車,考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾?br />
C.??恳惠v公共汽車后,通行一輛大型汽車,再考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾?br />
D.停靠一輛公共汽車后,再通行一輛公共汽車,考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾?/p>
A.800~1500
B.600~1200
C.500~1000
D.400~800
最新試題
機(jī)動車平行停車方式的特點是()。
在常用的機(jī)動車坡道式停車庫分類類型中,()是常用的一種停車庫類型。
對于立體交叉中的互通式立交的變速車道來說,直接式變速車道過渡段長度由變速車道外緣線斜率計算得出,其駛出端外緣線斜率為()。
在城市道路縱斷面設(shè)計方面,對于道路縱坡的確定來說,城市道路非機(jī)動車的最大縱坡,按自行車的行駛能力控制在()以下為宜。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的()。
當(dāng)曲線加寬與超高同時設(shè)置時。加寬緩和段應(yīng)與超高緩和段長度等長,且()。
常用的機(jī)動車坡道式停車庫包括()。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級和功能要求,同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求,其中對其基本原則描述正確的是()。
機(jī)動車車輛停放方式按車身縱方向與通道的夾角關(guān)系,有平行式、垂直式和斜放式三種。其中垂直停車方式的特點包括()。
在立體交叉設(shè)計方面,對互通式交叉的間距來說,一般有快速路網(wǎng)的城市,市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距,約為()km左右,郊區(qū)可適當(dāng)加大。