A.50
B.150
C.200
D.220
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A.靠近中線
B.最右側車道
C.靠近中線第二車道
D.單行線
A.機動車道、非機動車道、人行道
B.車行道、人行道、綠化帶
C.車行道、人行道、分隔帶、綠地
D.車行道、人行道、綠化帶、道路交通設施
A.兩倍的停車視距
B.停車視距
C.橫向視距和縱向視距限界
D.交叉口視距三角形
A.5%~10%
B.10%~20%
C.15%~30%
D.20%~40%
A.??恳惠v公共汽車后,再考慮非機動車順利通行所需寬度
B.??恳惠v公共汽車后,再通行一輛小汽車,考慮適當的自行車道寬度
C.??恳惠v公共汽車后,通行一輛大型汽車,再考慮適當的自行車道寬度
D.??恳惠v公共汽車后,再通行一輛公共汽車,考慮適當的自行車道寬度
A.800~1500
B.600~1200
C.500~1000
D.400~800
A.0.8~1.0
B.1.0~1.4
C.1.2~1.6
D.1.6~2.0
A.3.0;3.5;3.0
B.2.5;3.5;3.5
C.3.0;3.75;3.5
D.3.5;3.75;3.0
A.2.5%;0.5%
B.2.5%;0.6%
C.5.0%;0.5%
D.6.0%;0.6%
A.2.5;3.5
B.2.5;4.5
C.2.0;3.5
D.2.0;4.5
最新試題
道路縱斷面設計要求包括()。
平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉盤,就是在交叉口中央設置中心島,車輛環(huán)繞中心島做逆時針單向行駛,連續(xù)不斷地通過交叉口。其中平面環(huán)形交叉口適用范圍包括()。
立體交叉多用于()。
在立體交叉設計方面,其立體交叉設置的主要目的是()。
城市軌道交通建設每條線路長度應該滿足以下()要求。
在自行車停車設施設計方面,自行車停車場地位置的選擇應依據道路、廣場及公共建筑布置,以()分散就近設置為主。
對設置立體交叉的條件表述正確的是()。
交通量較小的次要交叉口,異形交叉口一般采用()形式的交通管理與組織形式。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的()。
屬于下列()情況之一時,城市道路宜設置人行天橋或地道。