A.5％～10％
B.10％～20％
C.15％～30％
D.20％～40％
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A.?？恳惠v公共汽車后，再考慮非機(jī)動(dòng)車順利通行所需寬度
B.?？恳惠v公共汽車后，再通行一輛小汽車，考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾?br />
C.?？恳惠v公共汽車后，通行一輛大型汽車，再考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾?br />
D.?？恳惠v公共汽車后，再通行一輛公共汽車，考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾?/p>
A.800～1500
B.600～1200
C.500～1000
D.400～800
A.0.8～1.0
B.1.0～1.4
C.1.2～1.6
D.1.6～2.0
A.3.0；3.5；3.0
B.2.5；3.5；3.5
C.3.0；3.75；3.5
D.3.5；3.75；3.0
A.2.5％；0.5％
B.2.5％；0.6％
C.5.0％；0.5％
D.6.0％；0.6％
A.2.5；3.5
B.2.5；4.5
C.2.0；3.5
D.2.0；4.5
A.1.6；3.5；4.5
B.2.2；3.0；4.0
C.1.6；3.0；4.0
D.1.6；2.5；3.0
A.三；7
B.四；8
C.五；10
D.六；11
A.2.0；0.70～1.0
B.2.2；0.85～1.0
C.2.0；0.80～1.0
D.2.2；0.75～1.0
最新試題
城市軌道交通建設(shè)每條線路長度應(yīng)該滿足以下（）要求。
城市大型公共停車場的停發(fā)方式為（）。
常用的機(jī)動(dòng)車坡道式停車庫包括（）。
機(jī)動(dòng)車平行停車方式的特點(diǎn)是（）。
以下各項(xiàng)中，（）屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預(yù)測的內(nèi)容。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的（）。
機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施出入口一般宜設(shè)置在（）。
對于平面交叉口改善來說，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路機(jī)動(dòng)車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計(jì)車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對于平原城市，機(jī)動(dòng)車道路的最大縱坡宜控制在（）以下。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對于互通式立交的設(shè)計(jì)車速來說，其立交直行車道的設(shè)計(jì)車速應(yīng)采用主線設(shè)計(jì)車速，非定向匝道的設(shè)計(jì)車速取主線設(shè)計(jì)車速的（）。