A.2.5%;0.5%
B.2.5%;0.6%
C.5.0%;0.5%
D.6.0%;0.6%
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A.2.5;3.5
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B.2.2;3.0;4.0
C.1.6;3.0;4.0
D.1.6;2.5;3.0
A.三;7
B.四;8
C.五;10
D.六;11
A.2.0;0.70~1.0
B.2.2;0.85~1.0
C.2.0;0.80~1.0
D.2.2;0.75~1.0
最新試題
城市軌道交通建設(shè)每條線路長度應(yīng)該滿足以下()要求。
在城市道路縱斷面設(shè)計方面,對于道路縱坡的確定來說,城市道路非機(jī)動車的最大縱坡,按自行車的行駛能力控制在()以下為宜。
人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面稱為凈空。其中機(jī)動車凈空中凈寬的要求包括()m。
交通量較小的次要交叉口,異形交叉口一般采用()形式的交通管理與組織形式。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的()。
確定機(jī)動車車行道寬度應(yīng)注意的問題論述,下列()條為妥。
對于機(jī)動車車輛停發(fā)方式來說,()是最常見的停車方式,并且平均占地面積較小,常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。
機(jī)動車停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循()的原則,避免車流相互交叉,并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。
在立體交叉設(shè)計方面,對于互通式立交的車道布置來說,其在快速路上不應(yīng)設(shè)置自行車道,常速路布置自行車道時,自行車道寬每側(cè)()m。
對于平面交叉口改善來說,其平面交叉口改善的方法主要包括()。