A.??恳惠v公共汽車后,再考慮非機動車順利通行所需寬度
B.??恳惠v公共汽車后,再通行一輛小汽車,考慮適當?shù)淖孕熊嚨缹挾?br />
C.??恳惠v公共汽車后,通行一輛大型汽車,再考慮適當?shù)淖孕熊嚨缹挾?br />
D.??恳惠v公共汽車后,再通行一輛公共汽車,考慮適當?shù)淖孕熊嚨缹挾?/p>
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A.800~1500
B.600~1200
C.500~1000
D.400~800
A.0.8~1.0
B.1.0~1.4
C.1.2~1.6
D.1.6~2.0
A.3.0;3.5;3.0
B.2.5;3.5;3.5
C.3.0;3.75;3.5
D.3.5;3.75;3.0
A.2.5%;0.5%
B.2.5%;0.6%
C.5.0%;0.5%
D.6.0%;0.6%
A.2.5;3.5
B.2.5;4.5
C.2.0;3.5
D.2.0;4.5
A.1.6;3.5;4.5
B.2.2;3.0;4.0
C.1.6;3.0;4.0
D.1.6;2.5;3.0
A.三;7
B.四;8
C.五;10
D.六;11
A.2.0;0.70~1.0
B.2.2;0.85~1.0
C.2.0;0.80~1.0
D.2.2;0.75~1.0
最新試題
在城市公共停車設施類型中,就路外停車場而言,機動車停車設施的停車面積規(guī)劃指標是按當量小汽車進行估算的,其中路邊停車帶為()m2/停車位。
當曲線加寬與超高同時設置時。加寬緩和段應與超高緩和段長度等長,且()。
在立體交叉設計方面,對于互通式立交的車道布置來說,其在快速路上不應設置自行車道,常速路布置自行車道時,自行車道寬每側(cè)()m。
確定機動車車行道寬度應注意的問題論述,下列()條為妥。
對設置立體交叉的條件表述正確的是()。
在自行車停車設施設計方面,自行車停車場地位置的選擇應依據(jù)道路、廣場及公共建筑布置,以()分散就近設置為主。
機動車停車設施的交通流線組織應盡可能遵循()的原則,避免車流相互交叉,并應配備醒目的指路標志。
對于機動車車輛停發(fā)方式來說,()是最常見的停車方式,并且平均占地面積較小,常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。
在立體交叉設計方面,對于互通式立交的設計車速來說,其立交直行車道的設計車速應采用主線設計車速,非定向匝道的設計車速取主線設計車速的()。
城市大型公共停車場的停發(fā)方式為()。