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A.現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試土基回彈模量的方法主要有承載板法和貝克曼梁法
B.利用承載板法進(jìn)行土基回彈模量測(cè)試時(shí)，需要進(jìn)行預(yù)壓，然后再加載
C.承載板法是利用逐級(jí)加、卸載的方法測(cè)試出每一級(jí)荷載下的土基回彈變形，從而計(jì)算出土基回彈模量E0
D.回彈模量的單位為MN
A.基層
B.瀝青路面
C.路基土
D.填石路堤
A.CBR
B.含水率
C.壓實(shí)度
D.密度
A.當(dāng)進(jìn)行路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或路況評(píng)定時(shí)，通常以行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)位置
B.對(duì)已形成車轍的路面，取一側(cè)車轍中間位置為測(cè)點(diǎn)位置
C.當(dāng)為施工過程中質(zhì)量控制需要時(shí)，測(cè)試地點(diǎn)根據(jù)需要決定
D.不可用人力拖拉連續(xù)式整度儀測(cè)試路面的平整度
A.最大間隙
B.擺值
C.構(gòu)造深度
D.橫向力系數(shù)
A.新建路面的工程質(zhì)量驗(yàn)收
B.改建路面的工程質(zhì)量驗(yàn)收
C.無嚴(yán)重破損病害及沒有積水、積雪、泥漿等正常行車條件下測(cè)試連續(xù)采集路面構(gòu)造深度
D.帶有溝槽構(gòu)造的水泥路面構(gòu)造深度的確定
A.連續(xù)式平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長度為3.6m
B.測(cè)試時(shí)，速度應(yīng)保持勻速
C.測(cè)試速度最大不應(yīng)超過15km/h
D.自動(dòng)采集位移數(shù)據(jù)時(shí)，測(cè)試間距為100mm
A.檢查并保持測(cè)試用加載車的車況及制動(dòng)性能良好，輪胎氣壓應(yīng)符合要求
B.給加載車配重，并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量及單側(cè)雙輪荷載
C.若啟用新加載車或加載車輪胎發(fā)生較大磨損時(shí)應(yīng)測(cè)試輪胎傳壓面面積
D.通過氣象臺(tái)了解前5d的平均氣溫（日高氣溫與低氣溫的平均值）
最新試題
土工合成材料拉拔摩擦特性試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)結(jié)束的條件是水平荷載必須出現(xiàn)峰值。
采用比重瓶法測(cè)定土的比重時(shí)選用100mL比重瓶，裝入烘干土樣的質(zhì)量應(yīng)為12g。
短脈沖雷達(dá)測(cè)定路面厚度試驗(yàn)的相關(guān)說法，不正確的是（）。
根據(jù)《公路工程土工合成材料試驗(yàn)規(guī)程》（ITGE50-2006）中直剪摩擦特性試驗(yàn)要求，直剪儀有接觸面積不變和接觸面積遞減兩種，若選用接觸面積遞減直剪儀，材料是土工織物，則以下表述正確的是（）。
當(dāng)用坍落度儀法進(jìn)行水泥混凝土拌合物稠度試驗(yàn)時(shí)，通過觀察評(píng)價(jià)水泥混凝土的保水性與黏聚性，下列說法正確的有（）。
當(dāng)采用純水進(jìn)行土的滲透試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)對(duì)試驗(yàn)用水進(jìn)行（）處理。
干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象，主要發(fā)生在基層成型的初期。
試驗(yàn)人員制備某一組水泥混凝土標(biāo)準(zhǔn)立方體試件，進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，極限荷載分別為780kN、710kN、900kN。則以下說法中，正確的有（）。
關(guān)于配合比設(shè)計(jì)階段中的性能驗(yàn)證及調(diào)整，以下錯(cuò)誤的有（）。
以下屬于能使混凝土強(qiáng)度偏大的內(nèi)因的是（）。