有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）的確定有下列說法：①路基土標(biāo)準(zhǔn)密度的確定采用擊實(shí)試驗(yàn)方法；
②擊實(shí)試驗(yàn)根據(jù)試筒的不同，可分為輕型和重型；
③對于無粘聚性自由排水土，采用振動(dòng)臺(tái)法和表面震動(dòng)壓實(shí)儀法測定的結(jié)果基本一致；
④對于粒料含量高于50％的半剛性材料，采用標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)方法測得的結(jié)果進(jìn)行施工壓實(shí)，強(qiáng)度偏小，容易使施工控制要求偏低；
⑤瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度以馬歇爾擊實(shí)法確定；
錯(cuò)誤的說法為（）

有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）的確定有下列說法：
①路基土標(biāo)準(zhǔn)密度的確定采用擊實(shí)試驗(yàn)方法；
②擊實(shí)試驗(yàn)根據(jù)擊實(shí)功的不同，可分為輕型和重型；
③對于無粘聚性自由排水土，采用振動(dòng)臺(tái)法和表面震動(dòng)壓實(shí)儀法測定的結(jié)果基本一致；
④對于粒料含量高于50％的半剛性材料，采用標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)方法測得的結(jié)果進(jìn)行施工壓實(shí)，強(qiáng)度偏小，容易使施工控制要求偏低；
⑤瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度以馬歇爾擊實(shí)法確定；
正確的說法為（）

車載式顛簸積累儀測定路面平整度的描述：①測定值VBI是指車輛在路面上通行時(shí)后軸與路面之間的單向位移累積值；
②VBI越小，表明路面平整性越差；
③測試速度不宜超過40km/h；
④測試結(jié)果與測試車機(jī)械系統(tǒng)的振動(dòng)特性和行駛速度有關(guān)；
⑤車輛減震性能好，則VBI值大；
⑥行駛速度越高，則VBI值越大；不正確的一組為（）

有關(guān)平整度測試的說法有：①反應(yīng)類平整度測試設(shè)備測定路面表面凹凸引起車輛振動(dòng)的顛簸情況；
②連續(xù)式平整度儀屬于反應(yīng)類測試設(shè)備；
③VBI與國際平整度指數(shù)有良好的相關(guān)關(guān)系；
④反應(yīng)類平整度指標(biāo)實(shí)際上是舒適性指標(biāo)；
描述正確的是（）

車載式顛簸積累儀測定路面平整度的描述：①測定值VBI是指車輛在路面上通行時(shí)后軸與車廂之間的單向位移累積值；
②VBI越小，表明路面平整性越差；
③測試速度不宜超過40km/h；
④測試結(jié)果與測試車機(jī)械系統(tǒng)的振動(dòng)特性和行駛速度有關(guān)；
⑤車輛減震性能好，則VBI值小；
⑥行駛速度越高，則VBI值越大；
正確的一組為（）

3m直尺測定路面平整度的敘述有：①3m直尺測定法有單尺測定最大間隙和等距離連續(xù)測定兩種；
②單尺測定最大間隙常用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收；
③等距離連續(xù)測定計(jì)算標(biāo)差、用于施工質(zhì)量控制；
④為路基路面質(zhì)量檢查驗(yàn)收或路況評定需要時(shí)應(yīng)首尾相接連續(xù)測量10尺；
⑤一般以行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測定的標(biāo)準(zhǔn)位置；
⑥已形成車轍的舊路面，應(yīng)取車轍中間位置位測定位置；
正確敘述為（）

路面平整度的指標(biāo)包括：①VBI；
②標(biāo)準(zhǔn)差；
③最大間隙；
測試的方法主要有：④連續(xù)式平整度儀；
⑤3m直尺法；
⑥顛簸積累儀；
以下對應(yīng)關(guān)系正確的是（）

有關(guān)平整度測試的說法有：①斷面類平整度測試設(shè)備測定路面表面凹凸引起的車輛振動(dòng)情況；
②連續(xù)式平整度儀屬于反應(yīng)類測試設(shè)備；
③國際平整度指數(shù)與3m直尺測試結(jié)果有良好的相關(guān)關(guān)系；
④反應(yīng)類平整度指標(biāo)實(shí)際上是舒適性指標(biāo)；
描述不正確的是（）

關(guān)于水泥混凝土芯樣劈裂試驗(yàn)的敘述：①芯樣劈裂試驗(yàn)可以評定結(jié)構(gòu)品質(zhì)；
②不適宜作為仲裁試驗(yàn)或工程驗(yàn)收的最終依據(jù)；
③試驗(yàn)前應(yīng)測定芯樣的直徑和長度；
④試驗(yàn)前芯樣應(yīng)在25℃的水中浸泡40h；
描述不正確的一組是（）。