A.精密水準(zhǔn)儀
B.電測位移計(jì)
C.光電撓度儀
D.連通管
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A.當(dāng)缺少專用或地區(qū)測強(qiáng)曲線時(shí),可采用全國統(tǒng)一測強(qiáng)曲線,但使用前應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)證
B.測區(qū)混凝土強(qiáng)度換算值根據(jù)修正后的回彈代表值、聲速代表值及碳化深度查表得到
C.當(dāng)構(gòu)件的測區(qū)數(shù)少于10個(gè)時(shí),混凝土強(qiáng)度推定值取所有測區(qū)強(qiáng)度換算值的最小值
D.當(dāng)構(gòu)件的測區(qū)數(shù)不少于10個(gè)時(shí),混凝土強(qiáng)度推定值為所有測區(qū)強(qiáng)度換算值的平均值
A.要計(jì)算1號(hào)測區(qū)的聲速代表值,修正系數(shù)包括測試面修正系數(shù)β及平測聲速修正系數(shù)?
B.1號(hào)測區(qū)的聲速代表值為修正前的聲速代表值乘以超聲測試面修正系數(shù)β
C.修正前1號(hào)測區(qū)的聲速代表值為3.77km/s
D.修正前1號(hào)測區(qū)的聲速代表值為3.60km/s
本題計(jì)算所需的修正系數(shù)見下表,依據(jù)規(guī)范,1號(hào)測區(qū)的計(jì)算結(jié)果正確的是()。
A.針對角度的修正值為‐4.4
B.針對澆筑面的修正值為‐1.4
C.修正后1號(hào)測區(qū)的回彈代表值為30.2
D.修正后1號(hào)測區(qū)的回彈代表值為29.8
1號(hào)測區(qū)布置在空心板底面,回彈儀豎直向上90°彈擊,回彈值實(shí)測結(jié)果見下表,則在進(jìn)行各項(xiàng)修正前1號(hào)測區(qū)的回彈代表值為()。
A.35.0
B.36.0
C.35.0MPa
D.36.0MPa
A.測區(qū)應(yīng)優(yōu)先布置在混凝土的澆筑底面
B.應(yīng)先完成回彈測試,再進(jìn)行超聲測試。
C.應(yīng)根據(jù)碳化深度修正強(qiáng)度檢測結(jié)果
D.超聲測試優(yōu)先采用對測或角測法
A.一般采用四電極法檢測的混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的鋼筋銹蝕電位
B.為減少測試電極與被測混凝土之間的接觸電阻,測區(qū)混凝土表面應(yīng)預(yù)先充分潤濕
C.當(dāng)測區(qū)混凝土表面有絕緣涂料時(shí),可先打磨清除絕緣涂料后,再檢測鋼筋銹蝕電位
D.鋼筋銹蝕電位檢測屬于無損檢測,直接在混凝土表面操作,無需開孔連接鋼筋
A.跳車激勵(lì)
B.行車余振激勵(lì)
C.環(huán)境隨機(jī)激勵(lì)
D.利用發(fā)電機(jī)或攪拌機(jī)等設(shè)備進(jìn)行激勵(lì)
A.裂縫區(qū)域混凝土內(nèi)部有鋼筋時(shí),兩換能器的連線應(yīng)盡量避免與鋼筋軸線平行
B.用鋼卷尺量取兩換能器的中心距作為測距
C.當(dāng)實(shí)測超聲信號(hào)無法發(fā)現(xiàn)首波反相時(shí),測試數(shù)據(jù)無效
D.跨縫測量中,當(dāng)在某測距發(fā)現(xiàn)首波反相時(shí),則將該測距及兩個(gè)相鄰測距的裂縫深度計(jì)算值取平均,作為該裂縫的深度值
A.外觀缺陷檢查
B.質(zhì)量保證資料完整性
C.實(shí)測項(xiàng)目得分
D.施工準(zhǔn)備
A.鋼筋籠檢測法
B.傘形孔徑儀檢測法
C.聲波檢測法
D.灌漿檢測法
最新試題
屬于橋梁養(yǎng)護(hù)單元的有()。
根據(jù)《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTG H12-2015),關(guān)于應(yīng)急檢查表述正確的是()。
隧道防水混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足()。
關(guān)于橫波脈沖反射法檢測橋涵鋼結(jié)構(gòu)焊縫的說法正確的是()。
修建一座單跨跨徑80m 的橋梁,不合適的橋型是()。
以下關(guān)于橋梁部件技術(shù)狀況評定方法的表述,正確的是()。
關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用金屬波紋管抗局部橫向荷載性能試驗(yàn)說法錯(cuò)誤的是()。
隧道超前注漿加固的要求正確的有()。
作為指導(dǎo)運(yùn)營隧道結(jié)構(gòu)檢查的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTGH12-2015)適用的隧道工程為()。
屬于公路橋涵工程勘察中原位測試方法的有()。