A.要計算1號測區(qū)的聲速代表值,修正系數(shù)包括測試面修正系數(shù)β及平測聲速修正系數(shù)?
B.1號測區(qū)的聲速代表值為修正前的聲速代表值乘以超聲測試面修正系數(shù)β
C.修正前1號測區(qū)的聲速代表值為3.77km/s
D.修正前1號測區(qū)的聲速代表值為3.60km/s
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本題計算所需的修正系數(shù)見下表,依據(jù)規(guī)范,1號測區(qū)的計算結果正確的是()。
A.針對角度的修正值為‐4.4
B.針對澆筑面的修正值為‐1.4
C.修正后1號測區(qū)的回彈代表值為30.2
D.修正后1號測區(qū)的回彈代表值為29.8
1號測區(qū)布置在空心板底面,回彈儀豎直向上90°彈擊,回彈值實測結果見下表,則在進行各項修正前1號測區(qū)的回彈代表值為()。
A.35.0
B.36.0
C.35.0MPa
D.36.0MPa
A.測區(qū)應優(yōu)先布置在混凝土的澆筑底面
B.應先完成回彈測試,再進行超聲測試。
C.應根據(jù)碳化深度修正強度檢測結果
D.超聲測試優(yōu)先采用對測或角測法
A.一般采用四電極法檢測的混凝土結構內(nèi)部的鋼筋銹蝕電位
B.為減少測試電極與被測混凝土之間的接觸電阻,測區(qū)混凝土表面應預先充分潤濕
C.當測區(qū)混凝土表面有絕緣涂料時,可先打磨清除絕緣涂料后,再檢測鋼筋銹蝕電位
D.鋼筋銹蝕電位檢測屬于無損檢測,直接在混凝土表面操作,無需開孔連接鋼筋
A.跳車激勵
B.行車余振激勵
C.環(huán)境隨機激勵
D.利用發(fā)電機或攪拌機等設備進行激勵
A.裂縫區(qū)域混凝土內(nèi)部有鋼筋時,兩換能器的連線應盡量避免與鋼筋軸線平行
B.用鋼卷尺量取兩換能器的中心距作為測距
C.當實測超聲信號無法發(fā)現(xiàn)首波反相時,測試數(shù)據(jù)無效
D.跨縫測量中,當在某測距發(fā)現(xiàn)首波反相時,則將該測距及兩個相鄰測距的裂縫深度計算值取平均,作為該裂縫的深度值
A.外觀缺陷檢查
B.質(zhì)量保證資料完整性
C.實測項目得分
D.施工準備
A.鋼筋籠檢測法
B.傘形孔徑儀檢測法
C.聲波檢測法
D.灌漿檢測法
A.操作不便、成本高
B.芯樣只能反映樁身局部混凝土質(zhì)量,不能用于判斷樁身的整體狀況
C.不能準確判斷樁身局部缺陷和水平裂縫
D.鉆芯取樣后,樁身受損,需對空洞進行修復
A.錘擊用的重錘錘底應平整,高徑比不得小于0.5
B.錘擊用的重錘錘底應平整,高徑比不得小于1.0
C.樁錘的重力不得小于預估單樁極限承載力的1.0%
D.樁錘的重力不得小于預估單樁極限承載力的1.2%
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有關靜載錨固性能試驗加載過程說法正確的有()。
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關于隧道中間段路面平均照度檢測表述正確的有()。
根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/T J21-2011),混凝土空心板梁橋檢算要點包括()。