設(shè)某次旅客列車(chē)始發(fā)站至折返站之間的距離為544公里,一次單程運(yùn)行中,旅行總時(shí)間為8小時(shí),在各中間站共停留1.2小時(shí),該車(chē)次均為硬座車(chē),定員1200位,該車(chē)次票價(jià)收入為99750元,旅客發(fā)送周轉(zhuǎn)量為646272人公里
非支配機(jī)車(chē)包括()機(jī)車(chē)
A.路用
B.短期備用
C.檢修
D.出租
E.出助
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設(shè)某次旅客列車(chē)始發(fā)站至折返站之間的距離為544公里,一次單程運(yùn)行中,旅行總時(shí)間為8小時(shí),在各中間站共停留1.2小時(shí),該車(chē)次均為硬座車(chē),定員1200位,該車(chē)次票價(jià)收入為99750元,旅客發(fā)送周轉(zhuǎn)量為646272人公里
該座次的客座利用率為()
A.96%
B.99%
C.101%
D.110%
E.116%
設(shè)某次旅客列車(chē)始發(fā)站至折返站之間的距離為544公里,一次單程運(yùn)行中,旅行總時(shí)間為8小時(shí),在各中間站共停留1.2小時(shí),該車(chē)次均為硬座車(chē),定員1200位,該車(chē)次票價(jià)收入為99750元,旅客發(fā)送周轉(zhuǎn)量為646272人公里
該車(chē)次的客座利用率為()元/萬(wàn)人公里
A.1250
B.1350
C.1528
D.1543
E.1640
設(shè)某次旅客列車(chē)始發(fā)站至折返站之間的距離為544公里,一次單程運(yùn)行中,旅行總時(shí)間為8小時(shí),在各中間站共停留1.2小時(shí),該車(chē)次均為硬座車(chē),定員1200位,該車(chē)次票價(jià)收入為99750元,旅客發(fā)送周轉(zhuǎn)量為646272人公里
該次列車(chē)的技術(shù)速度為()公里/小時(shí)
A.92
B.80
C.72
D.68
E.59
某企業(yè)取得長(zhǎng)期借款L=100萬(wàn)元,利率R1=10%,期限為3年,每年付息一次,到期一次還本籌措這筆借款的費(fèi)用率Fl=0.2%,企業(yè)所得稅率T=30%
長(zhǎng)期借款的籌資費(fèi)用一般數(shù)額較小,有時(shí)可以忽略不計(jì)這時(shí),長(zhǎng)期借款的資金成本的計(jì)算公式可以簡(jiǎn)化為()
A.Rl(1-T)
B.Ks(1-Ti)
C.Ib(1-T)/B(1-Fb)
D.Dc/Pc(1-Fc)+G
某企業(yè)取得長(zhǎng)期借款L=100萬(wàn)元,利率R1=10%,期限為3年,每年付息一次,到期一次還本籌措這筆借款的費(fèi)用率Fl=0.2%,企業(yè)所得稅率T=30%
長(zhǎng)期借款的資金成本包括()
A.機(jī)會(huì)成本
B.借款利息
C.籌資費(fèi)用
D.所得稅
最新試題
根據(jù)鐵路運(yùn)輸固定資產(chǎn)更新的條件,當(dāng)設(shè)備的實(shí)有值下降到()時(shí),則考慮設(shè)備更新。
動(dòng)車(chē)段負(fù)責(zé)高速動(dòng)車(chē)的()。
負(fù)責(zé)車(chē)輛定期檢修的日常保養(yǎng)工作的基層生產(chǎn)單位是()。
高價(jià)互換配件修理費(fèi)用應(yīng)計(jì)入()。
我國(guó)科研人員對(duì)運(yùn)用中的大量鐵路客車(chē)調(diào)查確定,硬席座車(chē)購(gòu)置價(jià)值為11.51萬(wàn)元,修理保養(yǎng)費(fèi)平均每年增加403元。則硬席座車(chē)的使用年限為()年。
下列關(guān)于鐵路固定資產(chǎn)減值和毀損處理的說(shuō)法中,正確的有()。
設(shè)備在購(gòu)置時(shí)的價(jià)值,稱(chēng)為()。
鐵路運(yùn)輸設(shè)備更新改造計(jì)劃管理程序主要包括()。
動(dòng)車(chē)組二級(jí)檢修的工作內(nèi)容不包括()。
經(jīng)常了解在建項(xiàng)目的施工進(jìn)度情況,對(duì)重點(diǎn)工程要深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。每季度末和半年要對(duì)年度計(jì)劃執(zhí)行情況做出分析,必要時(shí)提出調(diào)整計(jì)劃的建議。以上工作屬于鐵路運(yùn)輸設(shè)備更新改造計(jì)劃管理程序的()階段。