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城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級(jí)和功能要求,同時(shí)還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求,其中對(duì)其基本原則描述正確的是()。
對(duì)于立體交叉中的互通式立交的變速車(chē)道來(lái)說(shuō),直接式變速車(chē)道過(guò)渡段長(zhǎng)度由變速車(chē)道外緣線斜率計(jì)算得出,其駛出端外緣線斜率為()。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面,對(duì)互通式交叉的間距來(lái)說(shuō),一般有快速路網(wǎng)的城市,市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距,約為()km左右,郊區(qū)可適當(dāng)加大。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面,對(duì)于互通式立交的車(chē)道布置來(lái)說(shuō),其在快速路上不應(yīng)設(shè)置自行車(chē)道,常速路布置自行車(chē)道時(shí),自行車(chē)道寬每側(cè)()m。
常用的機(jī)動(dòng)車(chē)坡道式停車(chē)庫(kù)包括()。
城市軌道交通建設(shè)每條線路長(zhǎng)度應(yīng)該滿足以下()要求。
對(duì)于平面交叉口改善來(lái)說(shuō),其平面交叉口改善的方法主要包括()。
機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛停放方式按車(chē)身縱方向與通道的夾角關(guān)系,有平行式、垂直式和斜放式三種。其中垂直停車(chē)方式的特點(diǎn)包括()。
機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)設(shè)施出入口不得設(shè)在()。
交通量較小的次要交叉口,異形交叉口一般采用()形式的交通管理與組織形式。