如果梁上受到幾個載荷共同作用時，就可以用“疊加原理”來進行計算。

梁在受到橫向載荷而發(fā)生彎曲變形時，梁上任意一點的垂向位移稱為該點的（）。

在船體結(jié)構(gòu)中，除了少數(shù)的桁架結(jié)構(gòu)外，大多數(shù)的結(jié)構(gòu)都是以彎曲變形為主的靜不定桿系，例如連續(xù)梁、剛架及板架等屬于這類桿系。

若剛架受力后節(jié)點無線位移，則稱之為（）。

通過在方程中引入初始點的彎曲要素值來求解梁撓度曲線方程的方法叫做“初參數(shù)法”。

為什么要進行船體梁總縱彎曲的第二次近似計算？

克拉貝依隆原理告訴我們（）。

船體結(jié)構(gòu)中的板架，其周界大都是矩形的，兩個方向的梁是正交的，并且兩個方向的梁的數(shù)目一般是不等的，其中數(shù)目較多的一組梁叫做（）。

船舶除具有一定的強度外，還必須具有一定的剛度。

長期以來，總強度一直是船體結(jié)構(gòu)強度校核的主要方面。