在船體結構中，除了少數(shù)的桁架結構外，大多數(shù)的結構都是以彎曲變形為主的靜不定桿系，例如連續(xù)梁、剛架及板架等屬于這類桿系。

為什么要進行船體梁總縱彎曲的第二次近似計算？

簡述在船體結構設計中，構件布置須遵循哪些原則？

如果梁上受到幾個載荷共同作用時，就可以用“疊加原理”來進行計算。

梁在受到橫向載荷而發(fā)生彎曲變形時，梁上任意一點的垂向位移稱為該點的（）。

長期以來，總強度一直是船體結構強度校核的主要方面。

在材料力學中，多數(shù)是根據(jù)剪力方程與彎矩方程或根據(jù)載荷、剪力與彎矩三者之間的微積分關系來畫剪力圖與彎矩圖，在結構力學中也是一樣。

作用于節(jié)點上的彎矩叫做（）。

要想通過增加中間彈性支座的K值（支座的剛性系數(shù)）來使連續(xù)壓桿的歐拉力達到最大值，只要達到（）就可以了。

在實際的造船工程中，當壓應力大于（）σy（σy是材料的屈服極限）時，就認為已屬于非彈性范圍了。