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A.動態(tài)彎沉
B.總彎沉
C.動態(tài)回彈彎沉
D.靜態(tài)回彈彎沉
A.mm/m
B.mm/km
C.cm/km
D.m/km
A.測點后30~50mm
B.測點正上方
C.測點前30~50mm
D.測點前50~70mm
A.5×104mm2
B.3.56×104mm2
C.2.13×103mm2
D.0.7×103mm2
A.第一天
B.第二天
C.第三天
D.第四天
A.410mm±5mm
B.410mm±1mm
C.126mm±5mm
D.126mm±1mm
A.BPN20=BPNT -△BPN
B.BPN20=BPNT+△BPN
C.BPN20=BPNT×△BPN
D.BPN20=BPNT+2△BPN
A.0.15-0.2mn
B.0.1-0.15mm
C.0.1-0.3mm
D.0.15-0.3mm
A.1m
B.2m
C.1.5m
D.2.5m
A.2
B.3
C.4
D.5
最新試題
采用比重瓶法測定土的比重時選用100mL比重瓶,裝入烘干土樣的質(zhì)量應(yīng)為12g。
根據(jù)《公路工程集料試驗規(guī)程》(JTGE42-2005),進行礦粉密度試驗時,以下做法正確的有()。
微表處配合比設(shè)計時,一般以()相應(yīng)的瀝青用量作為最小瀝青用量。
若計算的初步配合比為水泥:水:砂:石=345:195:663:1179,在試驗室試拌15L 檢驗其工作性,則下列說法正確的有()。
關(guān)于挖坑或鉆芯法檢測路面厚度完畢后坑洞的填補,下列說法正確的是()。
以下關(guān)于擺式儀擦路面摩擦系數(shù)試驗,說法正確的有()。
干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象,主要發(fā)生在基層成型的初期。
利用當(dāng)?shù)夭牧线M行現(xiàn)場CBR和DCP相關(guān)性試驗時,為了建立現(xiàn)場CBR值與DCP測試的貫入度Dd或動貫入阻力Qd之間的相關(guān)性關(guān)系式,測點數(shù)宜不少于()個。
造成瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因有()。
道路現(xiàn)場測試路面層間黏結(jié)強度試驗用到的儀具有()。