A.船中
B.中前
C.中后
D.傾斜方向
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A.船舶裝載后重心不與浮心共垂線
B.船舶裝載后漂心不與重心共垂線
C.船舶裝載后重心不與正浮時漂心共垂線
D.船舶裝載后重心不與正浮時浮心共垂線
A.橫傾
B.正浮
C.縱傾
D.任意傾斜
A.dM≥0.012Lbp
B.dM≥0.02Lbp
C.dM≥0.02Lbp+2
D.dM≥0.012Lbp+2
A.航速減低
B.舵效變差
C.操縱性變差
D.A、B、C均有可能
A.大于
B.小于
C.等于
D.以上均有可能
A.操縱性變差
B.影響瞭望
C.船首受風(fēng)面積增大,航向穩(wěn)定性變差
D.A、B、C
A.dM≥0.025Lbp
B.dM≥0.02Lbp+2
C.dM≥0.012Lbp
D.dM≥0.012Lbp+2
A.2.16
B.3.75
C.3.80
D.5.00
A.dF≥0.02Lbp
B.dF≥0.012Lbp
C.dF≥0.02Lbp+2
D.dF≥0.012Lbp+2
A.首傾
B.尾傾
C.平吃水
D.縱傾狀態(tài)無法確定
最新試題
普通貨船空載時,其螺旋槳軸至水面的高度I與螺旋槳的直徑D之比小于()時,螺旋槳的推進效率將急劇下降。
某輪船長Lbp≤150m,根據(jù)IMO及我國的要求,船舶空載時其最小首吃水dF應(yīng)滿足以下()要求。
根據(jù)經(jīng)驗,萬噸級貨船在滿載時適宜的吃水差為尾傾()m。
普通船舶首傾航行時,可能會產(chǎn)生下述()影響。
當(dāng)泊位水深受限時,船舶出港時的吃水差應(yīng)為()。
當(dāng)船舶的重心縱向位置在船中時,船舶()。
某輪船長180m,根據(jù)IMO及我國的要求,其空船壓載航行時的最小平均吃水dM為()m。
當(dāng)船舶的首吃水大于尾吃水時,我國通常定義為()。
某輪船長150m,根據(jù)IMO及我國的要求,其空船壓載航行時的最小首吃水dF為()m。
通常情況下,船舶空載航行時,其吃水差與船長之比應(yīng)()。