A．5.60
B．3.60
C．4.16
D．2.16
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A．2.0～2.5
B．0.9～1.9
C．0.6～0.8
D．0.3～0.5
A．所受阻力最小
B．裝貨量最大
C．燃油消耗率最小
D．吃水最合適
A．航速減低
B．舵效變差
C．操縱性變差
D．A、B、C均有可能
A．船首部底板易受波浪拍擊
B．甲板上浪
C．操縱性變差
D．A和C均有可能
A．提高航速
B．提高船舶舵效
C．減少甲板上浪
D．A、B、C均有可能
最新試題
船舶吃水較大時(shí)對(duì)吃水差的要求（）船舶吃水較小時(shí)。
當(dāng)船舶的首吃水大于尾吃水時(shí)，我國(guó)通常定義為（）。
某輪船長(zhǎng)Lbp≤150m時(shí)，根據(jù)IMO及我國(guó)的要求，船舶空載時(shí)其最小平均吃水dM應(yīng)滿足以下（）要求。
某輪Lbp=180m，根據(jù)IMO及我國(guó)的要求，船舶空載時(shí)其最小平均吃水dM應(yīng)滿足以下（）要求。
普通貨船空載時(shí)，其螺旋槳軸至水面的高度I與螺旋槳的直徑D之比小于（）時(shí)，螺旋槳的推進(jìn)效率將急劇下降。
吃水差產(chǎn)生的原因是（）。
某萬(wàn)噸貨輪某航次半載出港時(shí)吃水差t=-0.7m，則根據(jù)經(jīng)驗(yàn)將會(huì)對(duì)船舶產(chǎn)生（）影響。
某萬(wàn)噸貨輪某航次輕載出港時(shí)吃水差t=-0.5m，則根據(jù)經(jīng)驗(yàn)將會(huì)對(duì)船舶產(chǎn)生（）影響。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，萬(wàn)噸級(jí)貨船在滿載時(shí)適宜的吃水差為尾傾（）m。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，萬(wàn)噸級(jí)貨輪在半載時(shí)適宜的吃水差為尾傾（）m。