下列關(guān)于路基壓實(shí)度的說(shuō)法有:①土方路基壓實(shí)度的規(guī)定值按高速公路和一級(jí)公路、二級(jí)公路、三四級(jí)公路三檔設(shè)定,石方路基的壓實(shí)度壓實(shí)要求按高速公路和一級(jí)公路、其他公路二檔設(shè)定;
②二級(jí)公路挖方段壓實(shí)處理的深度至少為30cm;
③三級(jí)公路修建瀝青混凝土面層時(shí),其路基壓實(shí)度應(yīng)采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn);
④評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于瀝青表面處治不要求檢測(cè)壓實(shí)度,而對(duì)于瀝青貫入式要求檢測(cè)壓實(shí)度;
⑤為保證其強(qiáng)度和穩(wěn)定性,二灰碎石用作檢測(cè)和底基層時(shí),其壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)是一樣的;
⑥路肩也應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足相應(yīng)的壓實(shí)度的要求;
其中錯(cuò)誤的是()。
A.①②③
B.②③④
C.①②④
D.②④⑤
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連續(xù)式平整度儀測(cè)定路面平整度的描述:①一般連續(xù)平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為3.6m;
②自動(dòng)采集數(shù)據(jù)時(shí),測(cè)定間距為100cm;
③不適用于已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面測(cè)定;
④牽引車(chē)速度應(yīng)均勻,最大不超過(guò)12km/h;
⑤計(jì)算得到的標(biāo)準(zhǔn)差越大,表明路面平整性越好;
不正確的一組為()。
A.①②④
B.①②⑤
C.②③④
D.②③⑤
車(chē)載式顛簸累積儀測(cè)定的VBI值與其他平整度指標(biāo)建立相關(guān)關(guān)系時(shí),標(biāo)定路段的要求有:①有5~6段不同平整度的現(xiàn)有道路,從好到壞不同程度的都應(yīng)各有一段;
②每段路長(zhǎng)宜為500m~1000m;
③每一段內(nèi)的平整度應(yīng)均勻,段內(nèi)應(yīng)無(wú)太大差別;
④標(biāo)定路段應(yīng)選縱坡變化較小的平坦、直線(xiàn)地段;
⑤選擇交通量小或可以疏導(dǎo)的路段,減少標(biāo)定時(shí)車(chē)輛的干擾;
正確的為()。
A.①②③⑤
B.①③④⑤
C.①②④⑤
D.①②③④⑤
連續(xù)式平整度儀測(cè)定路面平整度的操作描述:①一般連續(xù)平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為3m;
②自動(dòng)采集數(shù)據(jù)時(shí),測(cè)定間距為10cm;
③不適用于已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面測(cè)定;
④牽引車(chē)速度應(yīng)均勻,最大不超過(guò)12km/h;
⑤計(jì)算得到的標(biāo)準(zhǔn)差越大,表明路面平整性越好;
正確的一組為()。
A.①②③④
B.①②③⑤
C.①②④⑤
D.①②③④⑤
關(guān)于水泥混凝土芯樣劈裂試驗(yàn)的敘述:①芯樣劈裂試驗(yàn)可以評(píng)定結(jié)構(gòu)品質(zhì),作為仲裁試驗(yàn)或工程驗(yàn)收的最終依據(jù);
②試驗(yàn)前應(yīng)描述并記錄芯樣的外觀(guān);
③試驗(yàn)前應(yīng)測(cè)定芯樣的直徑和長(zhǎng)度;
④試驗(yàn)前芯樣應(yīng)在20℃的水中浸泡40h;
正確的描述有()。
A.①③④
B.①②③
C.②③④
D.①②③④
承載板試驗(yàn)操作中:①測(cè)試汽車(chē)輪胎充氣壓力為0.7MPa;
②采用柔性承載板;
③千斤頂加載采用逐級(jí)加載卸載法,用壓力表或測(cè)力環(huán)控制加載重;
④當(dāng)兩臺(tái)彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的40%時(shí),取平均值;
⑤當(dāng)回彈變形超過(guò)3mm時(shí),即可停止加載。
描述不正確的一組是()。
A.①③④⑤
B.①②④⑤
C.①②③④⑤
D.③④⑤
關(guān)于回彈彎沉的說(shuō)法有:①通常所說(shuō)的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最小回彈彎沉值;
②回彈彎沉值可以用于舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì);
③瀝青5.4m的貝克曼梁測(cè)試水泥混凝土路面的回彈彎沉,需要進(jìn)行支點(diǎn)變形修正;
④回彈彎沉值可以應(yīng)用于新建路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工控制;
⑤回彈彎沉越大,承載能力越高;
說(shuō)法不正確的一組為()
A.①③⑤
B.③④⑤
C.①②④
D.①④⑤
下列有關(guān)彎沉的說(shuō)法有:①路面驗(yàn)收測(cè)得的彎沉值應(yīng)小于設(shè)計(jì)彎沉值;
②回彈彎沉可以用來(lái)表征路基路面的承載力;
③貝克曼梁和自動(dòng)彎沉儀測(cè)定的都是靜態(tài)回彈彎沉儀;
④當(dāng)瀝青層厚度大于5cm,且溫度超出20±2℃,測(cè)試結(jié)果應(yīng)進(jìn)行溫度修正;
⑤半剛性基層瀝青路面彎沉測(cè)定時(shí)應(yīng)盡可能使用3.6m的貝克曼梁;
⑥通常所說(shuō)的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值;
下列組合中全部正確的一組為()。
A.①②③④
B.①②④⑥
C.②③⑤⑥
D.①②⑤⑥
承載板法試驗(yàn)操作中:①測(cè)試汽車(chē)輪胎充氣壓力為0.7MPa;
②采用柔性承載板;
③千斤頂加載采用逐級(jí)加載卸載法,用壓力表或測(cè)力環(huán)控制加載重;
④當(dāng)兩臺(tái)彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30%時(shí),取平均值;
⑤當(dāng)回彈變形超過(guò)1mm時(shí),即可停止加載;
正確的描述有()。
A.①③④⑤
B.①②④⑤
C.①②③④⑤
D.③④⑤
CBR試驗(yàn)中飽水膨脹量測(cè)定的內(nèi)容由:①更換試件成型時(shí)的濾紙;
②飽水終了,讀取終讀數(shù);
③向試槽放水;
④試筒與多孔板放入試槽,安裝百分表;
⑤讀取初讀數(shù);
⑥安裝附有調(diào)節(jié)桿的多孔板,多孔板上加4塊荷載板;
正確試驗(yàn)順序是()。
A.⑥①③④⑤②
B.①⑥④⑤③②
C.①⑥③④⑤②
D.①④⑥③⑤②
關(guān)于CBR試驗(yàn)的敘述:①CBR試驗(yàn)最初是由美國(guó)加利福尼亞州公路局提出;
②CBR試驗(yàn)是用來(lái)評(píng)價(jià)路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo);
③處于路基不同深度位置的土的CBR值的要求不同;
④材料的CBR指標(biāo)指的是某壓實(shí)度下的CBR值;
⑤CBR試件一般要在水中浸泡48小時(shí);
⑥CBR試件的貫入速率為1~1.25mm/min;
⑦CBR試驗(yàn)以貫入量為2.5mm時(shí)的強(qiáng)度值作為材料的CBR值。
正確的是()。
A.①②③④⑤
B.①②③④⑤⑥
C.①②③④⑥
D.①②③④⑤⑥⑦
最新試題
道路現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試路面層間黏結(jié)強(qiáng)度試驗(yàn)用到的儀具有()。
測(cè)定水泥穩(wěn)定碎石含水率試驗(yàn)時(shí),取2000g試樣經(jīng)粉碎后放入鋁盒中,將盛有試樣的鋁盒放在盒蓋上,然后一起放入烘箱中,啟動(dòng)烘箱加熱至試樣完全烘干,按此方法測(cè)定的含水率與實(shí)際值相比()。
土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試后需要在緊靠試驗(yàn)點(diǎn)旁邊的適當(dāng)位置取樣測(cè)試土基的密度。
關(guān)于配合比設(shè)計(jì)階段中的性能驗(yàn)證及調(diào)整,以下錯(cuò)誤的有()。
有一集料母巖為巖漿巖,其二氧化硅含量為60%,則該集料為()。
短脈沖雷達(dá)測(cè)定路面厚度試驗(yàn)的相關(guān)說(shuō)法,不正確的是()。
造成瀝青路面產(chǎn)生車(chē)轍的原因有()。
干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象,主要發(fā)生在基層成型的初期。
以下平整度的測(cè)試方法的描述,正確的是()。
以下關(guān)于擺式儀擦路面摩擦系數(shù)試驗(yàn),說(shuō)法正確的有()。