車(chē)載式顛簸累積儀測(cè)定的VBI值與其他平整度指標(biāo)建立相關(guān)關(guān)系時(shí),標(biāo)定路段的要求有:①有5~6段不同平整度的現(xiàn)有道路,從好到壞不同程度的都應(yīng)各有一段;
②每段路長(zhǎng)宜為500m~1000m;
③每一段內(nèi)的平整度應(yīng)均勻,段內(nèi)應(yīng)無(wú)太大差別;
④標(biāo)定路段應(yīng)選縱坡變化較小的平坦、直線地段;
⑤選擇交通量小或可以疏導(dǎo)的路段,減少標(biāo)定時(shí)車(chē)輛的干擾;
正確的為()。
A.①②③⑤
B.①③④⑤
C.①②④⑤
D.①②③④⑤
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連續(xù)式平整度儀測(cè)定路面平整度的操作描述:①一般連續(xù)平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為3m;
②自動(dòng)采集數(shù)據(jù)時(shí),測(cè)定間距為10cm;
③不適用于已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面測(cè)定;
④牽引車(chē)速度應(yīng)均勻,最大不超過(guò)12km/h;
⑤計(jì)算得到的標(biāo)準(zhǔn)差越大,表明路面平整性越好;
正確的一組為()。
A.①②③④
B.①②③⑤
C.①②④⑤
D.①②③④⑤
關(guān)于水泥混凝土芯樣劈裂試驗(yàn)的敘述:①芯樣劈裂試驗(yàn)可以評(píng)定結(jié)構(gòu)品質(zhì),作為仲裁試驗(yàn)或工程驗(yàn)收的最終依據(jù);
②試驗(yàn)前應(yīng)描述并記錄芯樣的外觀;
③試驗(yàn)前應(yīng)測(cè)定芯樣的直徑和長(zhǎng)度;
④試驗(yàn)前芯樣應(yīng)在20℃的水中浸泡40h;
正確的描述有()。
A.①③④
B.①②③
C.②③④
D.①②③④
承載板試驗(yàn)操作中:①測(cè)試汽車(chē)輪胎充氣壓力為0.7MPa;
②采用柔性承載板;
③千斤頂加載采用逐級(jí)加載卸載法,用壓力表或測(cè)力環(huán)控制加載重;
④當(dāng)兩臺(tái)彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的40%時(shí),取平均值;
⑤當(dāng)回彈變形超過(guò)3mm時(shí),即可停止加載。
描述不正確的一組是()。
A.①③④⑤
B.①②④⑤
C.①②③④⑤
D.③④⑤
關(guān)于回彈彎沉的說(shuō)法有:①通常所說(shuō)的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最小回彈彎沉值;
②回彈彎沉值可以用于舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì);
③瀝青5.4m的貝克曼梁測(cè)試水泥混凝土路面的回彈彎沉,需要進(jìn)行支點(diǎn)變形修正;
④回彈彎沉值可以應(yīng)用于新建路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工控制;
⑤回彈彎沉越大,承載能力越高;
說(shuō)法不正確的一組為()
A.①③⑤
B.③④⑤
C.①②④
D.①④⑤
下列有關(guān)彎沉的說(shuō)法有:①路面驗(yàn)收測(cè)得的彎沉值應(yīng)小于設(shè)計(jì)彎沉值;
②回彈彎沉可以用來(lái)表征路基路面的承載力;
③貝克曼梁和自動(dòng)彎沉儀測(cè)定的都是靜態(tài)回彈彎沉儀;
④當(dāng)瀝青層厚度大于5cm,且溫度超出20±2℃,測(cè)試結(jié)果應(yīng)進(jìn)行溫度修正;
⑤半剛性基層瀝青路面彎沉測(cè)定時(shí)應(yīng)盡可能使用3.6m的貝克曼梁;
⑥通常所說(shuō)的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值;
下列組合中全部正確的一組為()。
A.①②③④
B.①②④⑥
C.②③⑤⑥
D.①②⑤⑥
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