連續(xù)式平整度儀測定路面平整度的操作描述:①一般連續(xù)平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長度為3m;
②自動采集數(shù)據(jù)時,測定間距為10cm;
③不適用于已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面測定;
④牽引車速度應(yīng)均勻,最大不超過12km/h;
⑤計(jì)算得到的標(biāo)準(zhǔn)差越大,表明路面平整性越好;
正確的一組為()。
A.①②③④
B.①②③⑤
C.①②④⑤
D.①②③④⑤
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
關(guān)于水泥混凝土芯樣劈裂試驗(yàn)的敘述:①芯樣劈裂試驗(yàn)可以評定結(jié)構(gòu)品質(zhì),作為仲裁試驗(yàn)或工程驗(yàn)收的最終依據(jù);
②試驗(yàn)前應(yīng)描述并記錄芯樣的外觀;
③試驗(yàn)前應(yīng)測定芯樣的直徑和長度;
④試驗(yàn)前芯樣應(yīng)在20℃的水中浸泡40h;
正確的描述有()。
A.①③④
B.①②③
C.②③④
D.①②③④
承載板試驗(yàn)操作中:①測試汽車輪胎充氣壓力為0.7MPa;
②采用柔性承載板;
③千斤頂加載采用逐級加載卸載法,用壓力表或測力環(huán)控制加載重;
④當(dāng)兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的40%時,取平均值;
⑤當(dāng)回彈變形超過3mm時,即可停止加載。
描述不正確的一組是()。
A.①③④⑤
B.①②④⑤
C.①②③④⑤
D.③④⑤
關(guān)于回彈彎沉的說法有:①通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最小回彈彎沉值;
②回彈彎沉值可以用于舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì);
③瀝青5.4m的貝克曼梁測試水泥混凝土路面的回彈彎沉,需要進(jìn)行支點(diǎn)變形修正;
④回彈彎沉值可以應(yīng)用于新建路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工控制;
⑤回彈彎沉越大,承載能力越高;
說法不正確的一組為()
A.①③⑤
B.③④⑤
C.①②④
D.①④⑤
下列有關(guān)彎沉的說法有:①路面驗(yàn)收測得的彎沉值應(yīng)小于設(shè)計(jì)彎沉值;
②回彈彎沉可以用來表征路基路面的承載力;
③貝克曼梁和自動彎沉儀測定的都是靜態(tài)回彈彎沉儀;
④當(dāng)瀝青層厚度大于5cm,且溫度超出20±2℃,測試結(jié)果應(yīng)進(jìn)行溫度修正;
⑤半剛性基層瀝青路面彎沉測定時應(yīng)盡可能使用3.6m的貝克曼梁;
⑥通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值;
下列組合中全部正確的一組為()。
A.①②③④
B.①②④⑥
C.②③⑤⑥
D.①②⑤⑥
承載板法試驗(yàn)操作中:①測試汽車輪胎充氣壓力為0.7MPa;
②采用柔性承載板;
③千斤頂加載采用逐級加載卸載法,用壓力表或測力環(huán)控制加載重;
④當(dāng)兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30%時,取平均值;
⑤當(dāng)回彈變形超過1mm時,即可停止加載;
正確的描述有()。
A.①③④⑤
B.①②④⑤
C.①②③④⑤
D.③④⑤
CBR試驗(yàn)中飽水膨脹量測定的內(nèi)容由:①更換試件成型時的濾紙;
②飽水終了,讀取終讀數(shù);
③向試槽放水;
④試筒與多孔板放入試槽,安裝百分表;
⑤讀取初讀數(shù);
⑥安裝附有調(diào)節(jié)桿的多孔板,多孔板上加4塊荷載板;
正確試驗(yàn)順序是()。
A.⑥①③④⑤②
B.①⑥④⑤③②
C.①⑥③④⑤②
D.①④⑥③⑤②
關(guān)于CBR試驗(yàn)的敘述:①CBR試驗(yàn)最初是由美國加利福尼亞州公路局提出;
②CBR試驗(yàn)是用來評價路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo);
③處于路基不同深度位置的土的CBR值的要求不同;
④材料的CBR指標(biāo)指的是某壓實(shí)度下的CBR值;
⑤CBR試件一般要在水中浸泡48小時;
⑥CBR試件的貫入速率為1~1.25mm/min;
⑦CBR試驗(yàn)以貫入量為2.5mm時的強(qiáng)度值作為材料的CBR值。
正確的是()。
A.①②③④⑤
B.①②③④⑤⑥
C.①②③④⑥
D.①②③④⑤⑥⑦
關(guān)于CBR試驗(yàn)的敘述:①CBR試驗(yàn)最初是由美國加利福尼亞州公路局提出;
②CBR試驗(yàn)是用來評價路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo);
③處于路基不同深度位置的土的CBR值的要求不同;
④材料的CBR指標(biāo)指的是某壓實(shí)度下的CBR值;
⑤CBR試件一般要在水中浸泡48小時;
⑥CBR試件的貫入速率為1~1.25mm/min;
⑦CBR試驗(yàn)以貫入量為2.5mm時的強(qiáng)度值作為材料的CBR值。
描述錯誤的是()。
A.⑥⑦
B.⑦
C.⑤⑦
D.無
關(guān)于石灰穩(wěn)定土劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)有以下說法:①試件是高徑比為1:1的圓柱體;
②試件以最佳含水量和最大干密度靜壓成型;
③粗粒土試模直徑為15cm;
④南方地區(qū)試件養(yǎng)生溫度為25±2℃;
⑤用于應(yīng)力檢驗(yàn)時試件保濕養(yǎng)生90天進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn);
正確的說法是()。
A.①②③
B.③④⑤
C.①③④
D.①②③④⑤
關(guān)于水泥穩(wěn)定土劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)有以下說法:①試件是高徑比為1:1的圓柱體;
②試件以最佳含水量和最大干密度靜壓成型;
③粗粒土試模直徑為10cm;
④南方地區(qū)試件養(yǎng)生溫度為20±2℃;
⑤用于應(yīng)力檢驗(yàn)時試件保濕養(yǎng)生6個月進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn);
不正確的說法是()。
A.①②③④
B.①③④⑤
C.②③④⑤
D.①②③④⑤
最新試題
關(guān)于核子密度濕度儀測定壓實(shí)度試驗(yàn)的方法,說法正確的有()。
木質(zhì)纖維的吸油率是間接評價纖維吸收瀝青的能力,吸油率不宜過低,也不宜過高,因此《瀝青路面用纖維》(T/T533-2020)規(guī)定了木質(zhì)纖維的吸油率是一個范圍。
道路現(xiàn)場測試路面層間黏結(jié)強(qiáng)度試驗(yàn)用到的儀具有()。
土工合成材料拉拔摩擦特性試驗(yàn)時,試驗(yàn)結(jié)束的條件是水平荷載必須出現(xiàn)峰值。
關(guān)于挖坑灌砂法測定壓實(shí)度,說法正確的有()。
微表處配合比設(shè)計(jì)時,一般以()相應(yīng)的瀝青用量作為最小瀝青用量。
干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象,主要發(fā)生在基層成型的初期。
利用當(dāng)?shù)夭牧线M(jìn)行現(xiàn)場CBR和DCP相關(guān)性試驗(yàn)時,為了建立現(xiàn)場CBR值與DCP測試的貫入度Dd或動貫入阻力Qd之間的相關(guān)性關(guān)系式,測點(diǎn)數(shù)宜不少于()個。
以下平整度的測試方法的描述,正確的是()。
《交通運(yùn)輸部辦公廳財(cái)政部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村公路技術(shù)狀況檢測評定工作的通知》(交辦公路(2021)83號)中規(guī)定三級公路路面技術(shù)狀況指數(shù)PQ1包含()分項(xiàng)指標(biāo)。