承載板試驗操作中：①測試汽車輪胎充氣壓力為0.7MPa；
②采用柔性承載板；
③千斤頂加載采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載重；
④當兩臺彎沉儀百分表讀數之差小于平均值的40%時，取平均值；
⑤當回彈變形超過3mm時，即可停止加載。
描述不正確的一組是（）。

關于回彈彎沉的說法有：①通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸雙輪組輪隙中心處的最小回彈彎沉值；
②回彈彎沉值可以用于舊路補強設計；
③瀝青5.4m的貝克曼梁測試水泥混凝土路面的回彈彎沉，需要進行支點變形修正；
④回彈彎沉值可以應用于新建路面結構的設計和施工控制；
⑤回彈彎沉越大，承載能力越高；
說法不正確的一組為（）

下列有關彎沉的說法有：①路面驗收測得的彎沉值應小于設計彎沉值；
②回彈彎沉可以用來表征路基路面的承載力；
③貝克曼梁和自動彎沉儀測定的都是靜態(tài)回彈彎沉儀；
④當瀝青層厚度大于5cm，且溫度超出20±2℃，測試結果應進行溫度修正；
⑤半剛性基層瀝青路面彎沉測定時應盡可能使用3.6m的貝克曼梁；
⑥通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值；
下列組合中全部正確的一組為（）。

承載板法試驗操作中：①測試汽車輪胎充氣壓力為0.7MPa；
②采用柔性承載板；
③千斤頂加載采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載重；
④當兩臺彎沉儀百分表讀數之差小于平均值的30％時，取平均值；
⑤當回彈變形超過1mm時，即可停止加載；
正確的描述有（）。

CBR試驗中飽水膨脹量測定的內容由：①更換試件成型時的濾紙；
②飽水終了，讀取終讀數；
③向試槽放水；
④試筒與多孔板放入試槽，安裝百分表；
⑤讀取初讀數；
⑥安裝附有調節(jié)桿的多孔板，多孔板上加4塊荷載板；
正確試驗順序是（）。