關(guān)于回彈彎沉的說法有：①通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最小回彈彎沉值；
②回彈彎沉值可以用于舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)；
③瀝青5.4m的貝克曼梁測(cè)試水泥混凝土路面的回彈彎沉，需要進(jìn)行支點(diǎn)變形修正；
④回彈彎沉值可以應(yīng)用于新建路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工控制；
⑤回彈彎沉越大，承載能力越高；
說法不正確的一組為（）

下列有關(guān)彎沉的說法有：①路面驗(yàn)收測(cè)得的彎沉值應(yīng)小于設(shè)計(jì)彎沉值；
②回彈彎沉可以用來表征路基路面的承載力；
③貝克曼梁和自動(dòng)彎沉儀測(cè)定的都是靜態(tài)回彈彎沉儀；
④當(dāng)瀝青層厚度大于5cm，且溫度超出20±2℃，測(cè)試結(jié)果應(yīng)進(jìn)行溫度修正；
⑤半剛性基層瀝青路面彎沉測(cè)定時(shí)應(yīng)盡可能使用3.6m的貝克曼梁；
⑥通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值；
下列組合中全部正確的一組為（）。

承載板法試驗(yàn)操作中：①測(cè)試汽車輪胎充氣壓力為0.7MPa；
②采用柔性承載板；
③千斤頂加載采用逐級(jí)加載卸載法，用壓力表或測(cè)力環(huán)控制加載重；
④當(dāng)兩臺(tái)彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30％時(shí)，取平均值；
⑤當(dāng)回彈變形超過1mm時(shí)，即可停止加載；
正確的描述有（）。

CBR試驗(yàn)中飽水膨脹量測(cè)定的內(nèi)容由：①更換試件成型時(shí)的濾紙；
②飽水終了，讀取終讀數(shù)；
③向試槽放水；
④試筒與多孔板放入試槽，安裝百分表；
⑤讀取初讀數(shù)；
⑥安裝附有調(diào)節(jié)桿的多孔板，多孔板上加4塊荷載板；
正確試驗(yàn)順序是（）。

關(guān)于CBR試驗(yàn)的敘述：①CBR試驗(yàn)最初是由美國(guó)加利福尼亞州公路局提出；
②CBR試驗(yàn)是用來評(píng)價(jià)路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo)；
③處于路基不同深度位置的土的CBR值的要求不同；
④材料的CBR指標(biāo)指的是某壓實(shí)度下的CBR值；
⑤CBR試件一般要在水中浸泡48小時(shí)；
⑥CBR試件的貫入速率為1~1.25mm/min；
⑦CBR試驗(yàn)以貫入量為2.5mm時(shí)的強(qiáng)度值作為材料的CBR值。
正確的是（）。