A.商品功能
B.商品質量
C.商品價格
D.商品包裝
E.商品類型
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A.物化勞動的消耗支出
B.轉移價值
C.勞動報酬
D.運輸生產者為社會創(chuàng)造的價值
E.盈利
A.運輸生產過程中轉移的物化勞動價值
B.運輸生產者為自己創(chuàng)造的勞動價值
C.運輸生產者為社會創(chuàng)造的勞動價值
D.物化勞動的消耗支出
E.盈利
A.因貨物性質(如鮮活貨物、超限貨物等)必須繞路運輸時
B.鐵路方面安排其繞路運輸時
C.因自然災害,托運人要求繞路運輸時
D.因非鐵路責任,托運人要求繞路運輸時
E.屬于“五定”班列運輸?shù)呢浳?,按班列徑路運輸時
A.15%
B.20%
C.25%
D.30%
A.國家鐵路貨物統(tǒng)一運價平均每噸公里提高l分錢
B.蘭新鐵路西段執(zhí)行國鐵貨物統(tǒng)一運價
C.國鐵客運價格一律不作調整
D.取消鐵路貨物運輸延伸服務中的“發(fā)送綜合服務”收費項目,保留了“到達綜合服務”收費項目
最新試題
關于2012年5月20日起對鐵路運價調整的說法,不正確的是()。
采用邊際成本法制定運價需要具備的條件有()。
按運輸對象別的差別運價結構包括()。
運價結構的形式包括()。
國際水運運價形式中的班輪運價是遠洋運輸?shù)陌噍啿扇〖壊钸\價和()運價相結合的運價。
國內航空運價的形式主要有()。
對于直通列車空閑臥鋪,超過起碼里程(起碼里程為400公里),按票價表可實行不超過()的優(yōu)惠。
制定貨種別距離別的不同運價率、決定各種運價率水平的主要因素是運價基數(shù),它是指()的起碼里程的運價率。
供求關系定價論需要具備的條件有()。
關于運輸超限貨物的計費,下列說法不正確的是()。