A.運輸能力相對緊張
B.運輸市場尚未形成且?guī)缀鯖]有競爭
C.路網(wǎng)形成,有相當(dāng)多的剩余運輸能力
D.各種運輸方式之間,各運輸企業(yè)之間為爭奪運輸市場而展開競爭
E.基礎(chǔ)設(shè)施與運輸經(jīng)營分離
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A.商品功能
B.商品質(zhì)量
C.商品價格
D.商品包裝
E.商品類型
A.物化勞動的消耗支出
B.轉(zhuǎn)移價值
C.勞動報酬
D.運輸生產(chǎn)者為社會創(chuàng)造的價值
E.盈利
A.運輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動價值
B.運輸生產(chǎn)者為自己創(chuàng)造的勞動價值
C.運輸生產(chǎn)者為社會創(chuàng)造的勞動價值
D.物化勞動的消耗支出
E.盈利
A.因貨物性質(zhì)(如鮮活貨物、超限貨物等)必須繞路運輸時
B.鐵路方面安排其繞路運輸時
C.因自然災(zāi)害,托運人要求繞路運輸時
D.因非鐵路責(zé)任,托運人要求繞路運輸時
E.屬于“五定”班列運輸?shù)呢浳?,按班列徑路運輸時
A.15%
B.20%
C.25%
D.30%
最新試題
制定運價的步驟有()。
國家鐵路運價應(yīng)由()擬定。
商品成功交換的條件主要由()等組成。
關(guān)于需要限速運行的超限貨物的加成運費,下列說法正確的是()。
供求關(guān)系定價論需要具備的條件有()。
國外鐵路運輸企業(yè)采用的運價形式與我國鐵路有所不同,比較常見的有()。
運輸支出中的()不隨運距變化而變化。
現(xiàn)有一件二級超限貨物要通過鐵路運輸,按照有關(guān)規(guī)定,對該貨物核收的運費應(yīng)按運價率加成();若該貨物還要求限速運行,則應(yīng)加成()。
鐵路貨物運費的其他費用有鐵路建設(shè)基金和()。
鐵路客票分為普通客票、加快客票和臥票客票,票價之間存在明顯差異,這屬于()運價結(jié)構(gòu)。