A.φc隨柴油機(jī)負(fù)荷的增大而降低
B.φc隨缸壁冷卻水溫度的升高而降低
C.φc隨殘余廢氣系數(shù)的減小而升高
D.φc隨氣缸尺寸的增大而降低
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A.φc隨殘余廢氣系數(shù)的降低而增加
B.φc隨進(jìn)氣終了溫度的降低而增加
C.φc隨進(jìn)氣終了壓力的增加而降低
D.φc隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而降低
A.柴油機(jī)負(fù)荷增大，壁溫升高，則充量系數(shù)下降
B.氣缸冷卻水溫度升高，壁溫升高，則充量系數(shù)下降
C.氣缸尺寸增大，進(jìn)氣溫度降低則充量系數(shù)升高
D.殘余廢氣系數(shù)增大，進(jìn)氣溫度降低，則充量系數(shù)升高
A.越高；越高
B.越高；越低
C.越低；越高
A.自由排氣過(guò)程
B.強(qiáng)制排氣過(guò)程
C.燃燒室掃氣過(guò)程
D.進(jìn)氣過(guò)程
A.掃氣系數(shù)
B.殘余廢氣系數(shù)
C.充量系數(shù)
D.A+B+C
最新試題
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力（）。
柴油機(jī)和廢氣渦輪增壓器配合良好的標(biāo)志是（）。
某柴油機(jī)在掃氣前期為串聯(lián)增壓，后期由渦輪增壓器單獨(dú)供氣，這種增壓系統(tǒng)稱(chēng)為（）。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動(dòng)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)，它主要在下述（）工況時(shí)使用。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用（）
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為（）。
下述各項(xiàng)中不會(huì)造成增壓器軸承燒毀的是（）。
引起增壓器壓氣機(jī)喘振的因素有（）。①擴(kuò)壓器臟污；②掃氣箱漏氣；③空氣冷卻器漏氣；④進(jìn)、排氣口結(jié)炭；⑤廢氣鍋爐臟堵；⑥進(jìn)氣濾器臟堵。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是（）
指出下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的不正確說(shuō)法是（）。