A.摘掛車輛
B.車列轉(zhuǎn)線
C.對(duì)貨位
D.卸車
E.車輛自動(dòng)溜逸
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A.車列解體
B.車列轉(zhuǎn)線
C.取送車
D.調(diào)動(dòng)客車
E.調(diào)動(dòng)禁溜車
A.掛車
B.推峰
C.溜放
D.整理
E.整備
A.及時(shí)解編列車
B.及時(shí)放行列車
C.及時(shí)取送車輛
D.提高調(diào)車效率
E.確保調(diào)車安全
A.辦理閉塞
B.開放信號(hào)
C.向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)
D.通知接車站發(fā)車時(shí)刻
E.填寫行車日志
A.生產(chǎn)時(shí)間
B.輔助生產(chǎn)時(shí)間
C.等待生產(chǎn)時(shí)間
D.運(yùn)行生產(chǎn)時(shí)間
E.非生產(chǎn)時(shí)間
最新試題
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()