A.車列解體
B.車列轉(zhuǎn)線
C.取送車
D.調(diào)動客車
E.調(diào)動禁溜車
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你可能感興趣的試題
A.掛車
B.推峰
C.溜放
D.整理
E.整備
A.及時解編列車
B.及時放行列車
C.及時取送車輛
D.提高調(diào)車效率
E.確保調(diào)車安全
A.辦理閉塞
B.開放信號
C.向列車調(diào)度員報點(diǎn)
D.通知接車站發(fā)車時刻
E.填寫行車日志
A.生產(chǎn)時間
B.輔助生產(chǎn)時間
C.等待生產(chǎn)時間
D.運(yùn)行生產(chǎn)時間
E.非生產(chǎn)時間
A.車站概況、技術(shù)設(shè)備及業(yè)務(wù)量
B.接發(fā)列車工作、調(diào)車工作和客貨運(yùn)工作
C.日常作業(yè)計劃及生產(chǎn)管理制度
D.車站技術(shù)作業(yè)過程、時間標(biāo)準(zhǔn)及能力
E.車站編組列車的牽引定數(shù)和換長標(biāo)準(zhǔn)
最新試題
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時間可分為()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括()