A.適應(yīng)性原則
B.經(jīng)濟性原則
C.效益性原則
D.安全性原則
E.靈活性原則
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A.機隊規(guī)劃影響著航空公司的市場規(guī)模、結(jié)構(gòu)
B.機隊規(guī)劃決定了航空公司的經(jīng)營目標
C.機隊規(guī)劃影響著航空公司的經(jīng)濟效益
D.機隊規(guī)劃影響著航空公司的生死存亡
E.機隊規(guī)劃是航空公司提供航空服務(wù)的前提條件
A.航線載運比率
B.航線周轉(zhuǎn)量
C.飛行小時
D.航線運輸量
E.平均運程
A.不考慮運距
B.換乘航班另計運輸量
C.考慮運距
D.能綜合反映運輸生產(chǎn)的總成果
E.與飛行小時有關(guān)
A.運輸量
B.最大業(yè)載
C.周轉(zhuǎn)量
D.飛機小時生產(chǎn)率
E.航線載運比率
A.飛機最大起飛全重
B.飛機基本重量
C.飛機生產(chǎn)率
D.燃油重量
E.平均運程
最新試題
航空運輸企業(yè)的生產(chǎn)能力主要包括()
航空運輸生產(chǎn)計劃的任務(wù)是()
決策者在進行經(jīng)營決策與計劃時,應(yīng)當確立的基本指導(dǎo)思想包括()
該型飛機計劃期平均可用飛機架數(shù)為()架。(年日歷日數(shù)按360天計算)
安排每周班次應(yīng)根據(jù)()等因素來安排
航空運輸生產(chǎn)計劃包括()
航線布局的原則主要包括()
在飛行班次不變的情況下,提高飛行小時生產(chǎn)率能使()提高
航線布局模式的類型主要有()
飛機利用計劃的內(nèi)容包括()