下列選項(xiàng)中，不屬于交叉口自行車交通組織方法的是（）。

機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循（）的原則，避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。

確定機(jī)動(dòng)車車行道寬度應(yīng)注意的問題論述，下列（）條為妥。

在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對于豎曲線來說，其為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的（）。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長的直線段上。

交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的（）。

道路縱斷面設(shè)計(jì)要求包括（）。

在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對于互通式立交的車道布置來說，其在快速路上不應(yīng)設(shè)置自行車道，常速路布置自行車道時(shí)，自行車道寬每側(cè)（）m。

常用的機(jī)動(dòng)車坡道式停車庫包括（）。

在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對于互通式立交的設(shè)計(jì)車速來說，其立交直行車道的設(shè)計(jì)車速應(yīng)采用主線設(shè)計(jì)車速，非定向匝道的設(shè)計(jì)車速取主線設(shè)計(jì)車速的（）。

機(jī)動(dòng)車平行停車方式的特點(diǎn)是（）。