A.方便乘客乘車、換乘
B.減少十字路口紅綠燈對車輛運行速度的影響
C.便于車輛啟動和加速
D.上下行對稱的站點不宜在道路平面上錯開
E.提高道路通行能力
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A.邊遠地區(qū)的居民無須換車即可到達市中心
B.通行能力極高
C.組織客運聯(lián)系方便
D.要求市中心有足夠的土地用于停車和回車.減少了城市用地緊張
E.方向可達性高
A.社會公共使用性
B.社會服務性
C.是服務性的生產企業(yè)
D.是社會福利事業(yè)
E.社會公共完全壟斷性
A.常規(guī)公共交通
B.輔助公共交通
C.特殊公共交通
D.一般公共交通
E.快速大運量公共交通
A.BRT系統(tǒng)作為城市公共交通的主體
B.BRT是地鐵的過渡、補充和延伸
C.BRT是輕軌運輸?shù)倪^渡、補充和延伸
D.BRT系統(tǒng)是市民出行的首選交通方式
E.BRT是緩解城市特定交通走廊上交通壓力的一種相對獨立的運輸形式
A.道路利用率低
B.投入少
C.影響交叉口交通秩序
D.建設周期短
E.系統(tǒng)穩(wěn)定性較差
最新試題
救援組織工作的核心問題是()。
城市客運交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
換乘站一般客流比較小。
從服務實體來看,()之間的協(xié)調是整個客運管理的重要對象。
()主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。
輕軌鐵路車站按其營運功能劃分有()。
車站在進行客運組織時既要堅持一定的原則,又要靈活處理。
自動閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標距離控制模式。
在一定前提范圍下,如果采用不同度量方式,相應的交通結構不會有較大差異。
()結構反映全方式出行優(yōu)先級交通凡是的構成情況。