在城市道路縱斷面設計方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路非機動車的最大縱坡，按自行車的行駛能力控制在（）以下為宜。

在立體交叉設計方面，對于互通式立交的設計車速來說，其立交直行車道的設計車速應采用主線設計車速，非定向匝道的設計車速取主線設計車速的（）。

當曲線加寬與超高同時設置時。加寬緩和段應與超高緩和段長度等長，且（）。

機動車車輛停放方式按車身縱方向與通道的夾角關系，有平行式、垂直式和斜放式三種。其中垂直停車方式的特點包括（）。

平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉盤，就是在交叉口中央設置中心島，車輛環(huán)繞中心島做逆時針單向行駛，連續(xù)不斷地通過交叉口。其中平面環(huán)形交叉口適用范圍包括（）。

在立體交叉設計方面，其立體交叉設置的主要目的是（）。

機動車平行停車方式的特點是（）。

交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的（）。

屬于下列（）情況之一時，城市道路宜設置人行天橋或地道。

下列選項中，不屬于交叉口自行車交通組織方法的是（）。