A.試運行
B.運輸種別
C.確認
D.動檢
E.運用狀態(tài)
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A.國家鐵路運輸企業(yè)
B.合資鐵路
C.地方鐵路旅客運輸
D.獨資鐵路
E.混合制企業(yè)
A.國家鐵路始發(fā)旅客人數(shù)
B.非控股合資鐵路始發(fā)旅客人數(shù)＋地方鐵路始發(fā)旅客人數(shù)
C.各國家鐵路運輸企業(yè)始發(fā)旅客人數(shù)
D.各控股合資鐵路始發(fā)旅客人數(shù)
E.管內(nèi)各營業(yè)站始發(fā)旅客人數(shù)
A.直通輸出
B.管內(nèi)運輸
C.市郊運輸
D.直通輸入
E.直通通過
A.分線別、方向別的旅客列車車次
B.中轉(zhuǎn)換乘旅客簽證的規(guī)律
C.分線別的管內(nèi)、直通區(qū)段
D.分車次的計劃合計數(shù)
E.分車次、分區(qū)段的軟、硬臥及軟、硬座票額
A.旅客要求的乘車徑路和到達地，不能像貨流那樣可以在全國范圍內(nèi)根據(jù)產(chǎn)銷合理聯(lián)系的原則進行調(diào)整
B.計劃期內(nèi)人們提出的旅行需要，運輸部門不能拒絕，不能延期或提前，必須及時滿足
C.作為鐵路運輸主要產(chǎn)品之一的旅客運輸（即人的位移），對質(zhì)量的要求比貨物運輸更高、更嚴
D.鐵路輸送旅客的能力及客運機車車輛的工作量與旅客運輸需求并不一致，從而增加了綜合平衡的復雜性
E.作為鐵路運輸主要產(chǎn)品之一的旅客運輸（即人的位移），對質(zhì)量的要求比貨物運輸較低些
最新試題
某機務段客貨內(nèi)燃機車的運用率為70％，機車日車公里平均為500公里，機車大修定檢公里為80萬公里，則該機務段客貨內(nèi)燃機車用時間表示的大修周期為（）年。
鐵路運輸設(shè)備的大修實行（）體制。
我國科研人員對運用中的大量鐵路客車調(diào)查確定，硬席座車購置價值為11.51萬元，修理保養(yǎng)費平均每年增加403元。則硬席座車的使用年限為（）年。
我國四大動車段基地在覆蓋范圍上立足于時速（）千米。
在實踐中，安排鐵路設(shè)備更新常與（）結(jié)合進行，以改善設(shè)備狀況，提高生產(chǎn)能力，適應技術(shù)進步的要求。
經(jīng)常了解在建項目的施工進度情況，對重點工程要深入現(xiàn)場調(diào)查。每季度末和半年要對年度計劃執(zhí)行情況做出分析，必要時提出調(diào)整計劃的建議。以上工作屬于鐵路運輸設(shè)備更新改造計劃管理程序的（）階段。
項目的立項，要嚴格執(zhí)行審批權(quán)限和項目核備制度，下列說法正確的有（）。
根據(jù)規(guī)定的檢修周期對機車進行的檢修稱為（）。
大修周期以大修定檢公里計算的機車有（）。
下列關(guān)于鐵路固定資產(chǎn)減值和毀損處理的說法中，正確的有（）。