A．最小方形
B．最大外形的矩形
C．圓形
D．實(shí)際
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A．重量
B．體積
C．包數(shù)或件數(shù)
D．以上都對(duì)
A．重量
B．體積
C．包數(shù)或件數(shù)
D．以上都對(duì)
A．重量或體積
B．包數(shù)或件數(shù)
C．貨物的標(biāo)志
D．A或B
A．容積貨物
B．計(jì)重貨物
C．容積貨物或計(jì)重貨物
D．以上均可
A．按重量噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)
B．按容積噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)
C．重量噸和容積噸中按高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)
D．以上都不對(duì)
最新試題
承運(yùn)人應(yīng)保證運(yùn)輸過(guò)程中貨物的完整，對(duì)于包裝件雜貨，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物的（）負(fù)責(zé)。
承運(yùn)人應(yīng)保證運(yùn)輸過(guò)程中貨物的完整，對(duì)于木材，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物的（）負(fù)責(zé)。
導(dǎo)致貨物自然損耗的原因是（）。①貨物干耗；②貨物保管照料不良③貨物揮發(fā)和滲漏④貨物散失。
海運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中因其本身的理化性質(zhì)等原因所產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量占原來(lái)運(yùn)輸貨物總重量的百分比稱為（）。
容積噸是為（）而引入的。
影響自然損耗率的因素有（）。
某運(yùn)干礦粉的散貨船其自然減量產(chǎn)生的主要原因是（）。
按照國(guó)際慣例，當(dāng)單位重量的體積等于1.1328m3/t時(shí)，該貨物為（）。
海上貨物運(yùn)輸中，貨物的交接、裝運(yùn)常以（）作為貨物的一種計(jì)量單位。
按照海運(yùn)慣例，貨件的丈量通常是按貨件的（）體積進(jìn)行計(jì)算并適當(dāng)扣減。