A.貨物種類與包裝形式
B.裝卸方式與次數(shù)
C.氣候條件與航程長短
D.以上都是
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A．干耗和揮發(fā)
B．滲透和沾染
C．飛揚(yáng)和散失
D．A、B均是
A．按貨物重量計算運(yùn)費(fèi)是所使用的單位
B．按量尺體積計算運(yùn)費(fèi)時單位
C．按貨物重量或體積計算運(yùn)費(fèi)時所使用的單位
D．以上都不對
A．1.1328m3/t
B．1.0m3/t
C．40ft3
D．A或C
A．航行及裝卸過程中的溫濕度、風(fēng)雨等
B．貨艙位置及大小
C．裝卸方法、裝卸工具、操作次數(shù)等
D．計量方法及工具、計量人員的技術(shù)水平等
A．容積噸
B．重量噸
C．容積噸或重量噸
D．既非容積噸又非重量噸
最新試題
導(dǎo)致貨物自然損耗的原因是（）。①貨物干耗；②貨物保管照料不良③貨物揮發(fā)和滲漏④貨物散失。
海運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中因其本身的理化性質(zhì)、自然條件或運(yùn)輸技術(shù)條件等因素的影響，產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量稱為（）。
容積噸是為（）而引入的。
承運(yùn)人應(yīng)保證運(yùn)輸過程中貨物的完整，對于包裝件雜貨，承運(yùn)人應(yīng)對貨物的（）負(fù)責(zé)。
某運(yùn)干礦粉的散貨船其自然減量產(chǎn)生的主要原因是（）。
某雜貨船在其深艙內(nèi)裝載一批散裝礦物油，運(yùn)抵目的港時算得其自然損耗率為0.15%，造成的原因可能是（）。
影響自然損耗率的因素有（）。
以下（）不是自然損耗的產(chǎn)生原因。
海運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中因其本身的理化性質(zhì)等原因所產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量占原來運(yùn)輸貨物總重量的百分比稱為（）。
按照國際航運(yùn)慣例，1尺碼噸（容積噸）等于（）。