A．油量調(diào)節(jié)過分
B．油量調(diào)節(jié)不足
C．隨機(jī)型而異
D．對(duì)回油孔噴油泵無(wú)影響
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A．提高調(diào)速靈敏度
B．提高調(diào)速準(zhǔn)確度
C．提高調(diào)節(jié)過程的穩(wěn)定性
D．A＋B
A．保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性并恒速調(diào)節(jié)
B．保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性及恒定的穩(wěn)定調(diào)速率
C．保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性及可調(diào)的穩(wěn)定調(diào)速率
D．保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性及恒定的速度降
A．正反饋/滑閥提前復(fù)位
B．負(fù)反饋/滑閥提前復(fù)位
C．正反饋/滑閥滯后復(fù)位
D．負(fù)反饋/滑閥滯后復(fù)位
A．轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)與伺服放大機(jī)構(gòu)
B．反饋機(jī)構(gòu)與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)
C．飛重與調(diào)速?gòu)椈蓹C(jī)構(gòu)
D．A＋B
A．穩(wěn)定調(diào)速率
B．瞬時(shí)調(diào)速率
C．轉(zhuǎn)速波動(dòng)率
D．穩(wěn)定時(shí)間
最新試題
兩臺(tái)使用液壓調(diào)速器的柴油機(jī)并車運(yùn)行，當(dāng)負(fù)荷降低又重新穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，其穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的變化（與負(fù)荷變化前比較）是（）。
標(biāo)定功率不等的A、B兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)并車運(yùn)行，若δ2A＝δ2B＝0，則可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是（）。
WoodwardPGA調(diào)速器當(dāng)外負(fù)荷大幅度增減時(shí)，其彈性反饋機(jī)構(gòu)將暫時(shí)失效的主要目的是（）。
并聯(lián)工作的標(biāo)定功率相等的A、B兩臺(tái)柴油機(jī)，若δ2A＞δ2B＞0，兩機(jī)負(fù)荷分配為（）。
如果沒有合適的調(diào)速器專用液壓油，可用（）來替代。
調(diào)速器連續(xù)工作時(shí)推薦的使用滑油溫度范圍是（）。
兩臺(tái)使用液壓調(diào)速器的發(fā)電柴油機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，其負(fù)荷分配始終不合理的主要原因是（）。
兩臺(tái)標(biāo)定功率相等并車運(yùn)行的A、B柴油發(fā)電機(jī)，若A機(jī)組始終多承擔(dān)負(fù)荷，則目前兩機(jī)δ2的狀態(tài)是（）。
兩發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作時(shí)，一般應(yīng)將調(diào)速器的速度降旋鈕調(diào)為（）。
目前船用增壓柴油主機(jī)在使用的PGA調(diào)速器上多具有掃氣壓力燃油限制器，其主要作用是（）。