A．氣閥機(jī)構(gòu)
B．氣閥傳動機(jī)構(gòu)
C．凸輪
D．凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)
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A．四沖程柴油機(jī)排氣閥在膨脹行程的上止點前打開
B．四沖程柴油機(jī)排氣閥在排氣行程的上止點前關(guān)閉
C．四沖程柴油機(jī)排氣閥在膨脹行程的下止點前打開
D．四沖程柴油機(jī)排氣閥在排氣行程的上止點關(guān)閉
A．四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥是在進(jìn)氣行程的下止點前關(guān)閉
B．四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥是在進(jìn)氣行程的下止點后關(guān)閉
C．四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥是在膨脹行程的上止點后關(guān)閉
D．四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥是在膨脹行程的上止點前關(guān)閉
A．上止點前開，下止點前關(guān)
B．上止點后開，下止點后關(guān)
C．上止點前開，下止點后關(guān)
D．上止點后開，下止點前關(guān)
四沖程柴油機(jī)的換氣過程包括（）。
Ⅰ.自由排氣階段
Ⅱ.強(qiáng)制排氣和掃氣階段
Ⅲ.過后排氣階段
Ⅳ.進(jìn)氣階段
Ⅴ.強(qiáng)制排氣階段
Ⅵ.過后掃氣階段
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
B．Ⅱ＋Ⅵ＋Ⅳ
C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅵ＋Ⅰ＋Ⅱ
由四沖程柴油機(jī)的換氣過程可知，換氣全過程的特點有（）。
Ⅰ.自由排氣靠缸內(nèi)外的壓力差進(jìn)行
Ⅱ.強(qiáng)制排氣靠新氣驅(qū)趕廢氣
Ⅲ.排氣閥在下止點后關(guān)閉
Ⅳ.廢氣與新氣摻混較少，換氣質(zhì)量好
Ⅴ.進(jìn)氣閥提前打開，膨脹功損失較大
Ⅵ.有燃燒室掃氣過程
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ
最新試題
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的特點是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點之一是（）。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況下發(fā)生喘振。
某柴油機(jī)在掃氣前期為串聯(lián)增壓，后期由渦輪增壓器單獨供氣，這種增壓系統(tǒng)稱為（）。
按照增壓系統(tǒng)工作特點，在飛車時不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
指出下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的不正確說法是（）。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)主要采用（）。
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機(jī)（）。①降低油耗率；②降低機(jī)械負(fù)荷；③降低熱負(fù)荷；④提高功率；⑤提高進(jìn)氣密度；⑥消除后燃。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用（）
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。