A.增大,減小
B.增大;增大
C.減小;減小
D.減??;增大
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A.氣閥(口)通流面積的大小
B.氣閥(口)開(kāi)啟的延續(xù)時(shí)間
C.掃排氣重疊角的大小
D.A+B+C
A.幾何壓縮比
B.有效壓縮比
C.容積效率
D.行程失效系數(shù)
由二沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程可知,換氣全過(guò)程的特點(diǎn)有()。
Ⅰ.換氣時(shí)間長(zhǎng)
Ⅱ.換氣質(zhì)量不如四沖程
Ⅲ.進(jìn)氣壓力可低于大氣壓力
Ⅳ.新鮮空氣耗量較大
Ⅴ.直流換氣比彎流好
Ⅵ.掃氣口打開(kāi)新鮮空氣立即進(jìn)入氣缸
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
A.低于進(jìn)氣壓力
B.高于進(jìn)氣壓力
C.等于進(jìn)氣壓力
D.忽高忽低
A.排盡廢氣多進(jìn)新氣
B.減少排氣沖程耗功
C.減少新氣廢氣摻混
D.增加渦輪廢氣能量
最新試題
有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng)()。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列()工況下發(fā)生喘振。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在()。
干洗增壓器渦輪在()。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列()工況發(fā)生喘振。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是()。
廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的基本組成部分有()。①脈沖轉(zhuǎn)換器;②排氣總管;③柴油機(jī);④增壓器;⑤空氣冷卻器;⑥掃氣箱。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣,靠活塞下部的泵氣作用,仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的()。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是()。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是()