A．氣閥（口）通流面積的大小
B．氣閥（口）開啟的延續(xù)時間
C．掃排氣重疊角的大小
D．A＋B＋C
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A．幾何壓縮比
B．有效壓縮比
C．容積效率
D．行程失效系數(shù)
由二沖程柴油機(jī)的換氣過程可知，換氣全過程的特點有（）。
Ⅰ.換氣時間長
Ⅱ.換氣質(zhì)量不如四沖程
Ⅲ.進(jìn)氣壓力可低于大氣壓力
Ⅳ.新鮮空氣耗量較大
Ⅴ.直流換氣比彎流好
Ⅵ.掃氣口打開新鮮空氣立即進(jìn)入氣缸
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
A．低于進(jìn)氣壓力
B．高于進(jìn)氣壓力
C．等于進(jìn)氣壓力
D．忽高忽低
A．排盡廢氣多進(jìn)新氣
B．減少排氣沖程耗功
C．減少新氣廢氣摻混
D．增加渦輪廢氣能量
A．進(jìn)氣閥提前開啟角太大
B．進(jìn)氣閥提前開啟角太小
C．排氣閥提前開啟角太大
D．排氣閥提前開啟角太小
最新試題
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)工作性能特點有（）。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機(jī)，其主要缺陷是（）。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況發(fā)生喘振。
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點中（）是不正確的。
指出下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的不正確說法是（）。
按照增壓系統(tǒng)工作特點，在飛車時不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
在高速超負(fù)荷時容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點之一是（）。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是（）
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況下發(fā)生喘振。